Main - andrei.krutsko.com / Blog / Forum / Про самое главное и часто спрашиваемое / Поддержать проект
Авто, Дизель, Качество топлива, CommonRail, Эксплуатация
by andrei@krutsko.com

Коротенький опус на тему топливных фильтров.

Задали вопрос у меня на форуме "а что если поставить на дизель топливный фильтр НЕоригинал". Хочется эту тему развернуть чуть подробнее.
Возможно это будет кому то полезно, так как регулярно наблюдаю попытки нищебродить, с явной демонстрацией тотально непонимания к чему это может приводить и какие бывают последствия.

Для начала пару тезисов:
1. топливные системы дизелей бывают очень разные, с точки зрения ТФ различные топливные системы имеют радикально различные требования к фильтрации и очистке топлива от примесей.
2. старинные многоплунжерные насосы требовали степень фильтрации 20-25мкм, работали на давлениях 100-150бар и при этом ходили по 1млн км без вмешательств (часто ТНВД, а точнее рейка и центробежный регулятор еще и смазывались моторным маслом при этом)
3. распределенные одноплунжерные системы и роторные насосы уже требовали степень фильтрации 10мкм, ходили по 300-500ткм и уже требовали более частого внимания (помните наверное холодную водичку на рапредголовку VE насоса на горячую?), давления развивали чуть более за 200бар, и по сути мало отличались от многоплунжерных насосов, разве что вместо "по плунжеру на цилиндр", всю работу ввалили на одну распредголовку и это собственно причина снижения ресурса
4. первые CR системы, хоть и имели по своим временам революционно высокое давление в 1000-1200бар, но по прежнему были весьма осторожными пробами нового направления, где-то перезакладывался большой запас, насосы стали асинхронными, могли иметь снова несколько плунжеров, но в любом случае развиваемые давления потребовали радикально убрать любой абразив из топлива до 5мкм... основная нагрузка и места износа перенеслись с насосов на форсунки и регуляторы давлений где абразивом в топливе просто вымывало запорные и обратные клапана,.. и уже только как следствие, продуктами износа по обратке, это укладывало сам тнвд, но на самом деле на CR системах тнвд на столько упростился что его ресурс на первых версиях превысил снова 1млн км
5. современные CR системы уже имеют по 2000-2600бар пиковое давление, уже инженерам стало понятно где можно "экономить на мясе", насосы стали сильно нежнее первых вариантов и при этом мощнее,... уже ложились стружкой с форс, и! трататата - требования к клапанам форсунок еще более выросли! внимание!!!! - <b>это потребовало увеличение фильтрации до 2мкм</b>


Теперь вернемся к нашим топливным фильтрам.

Начиная с требования обеспечить фильтрацию в 5мкм, уже тогда задача выглядела как почти невыполнимая. По двум причинам:
1. в топливной системе CR тнвд работает асинхронно, по сути качая постоянно максимальный поток, но если поток топлива не востребован - сливает все назад... по сути современные тнвд прокачивают на холостых +-5л топлива в минуту, сливая 99% в обратку, для сравнения какойнить старый распределенный VE-бош качал на холостых +-1л в час... а это значит, что на фильтра легла огромная нагрузка и требование обеспечивать дикую пропускную способность
2. надо обеспечить те самые 5мкм, чего до этого нигде не применялось совсем
3. ТФ по-прежнему должен полностью блокировать и НЕпропускать частицы воды, в любом виде, как бы воду с топливом не смешивали

Это все сильно усложнило.
Такие ТФ по первости производили только сами производители топливных систем (дельфи, денсо, бош) и аналогов просто не существовало. И это кстати и породило легенды про "требовательность к топливу", а все банально - дело не в топливе, а том что кроме оригинала нужного ТФ просто не существовало в природе и все что можно было поставить самостоятельно, не у дилера - укладывало топливные.

Сама дикая сложность производства такого ТФ подняло его стоимость более чем в 10 раз. Если обычный ТФ на 10мкм стоил 2-5$, то ТФ для топливных CR поначалу стоил 50+$ и это только себестоимость.
Понятно что желание нищебродить и обманывать природу возникало у многих обывателей.

Только по прошествии +-10лет после появления первых CR систем, начали появляется более менее аналоги и альтернативы с честными 5мкм элементами, те же Mahle/Knetch, Mann, Hengst и другие именитые бренды подтянулись. Но! стоимость таких ТФ все равно шкалит в 40$+ и не сравнить с тем что было когда-то... Разумеется у многих производителей возникает сильнейший соблазн пихнуть бумагу 10мкм и продать в 10раз дороже, и эта проблема и по сей день существует.

И это еще не все, дальше лучше! Последние годы на смены первым CR пришли насосы Denso HP4+ и Bosch CP4, появились (и уже пропали) пьезоэлементы.
Cтепень фильтрации снова потребовалось еще более высокая - 5мкм стало мало и потребовалось поднять очистку до 2мкм.
И история пошла на второй круг спирали - 2мкм снова не делает никто, и такая бумага сейчас доступна только в оригинале, и больше ни у кого... только-только вроде начали появляться альтернативы, но доверия даже к Mahle/Knetch, Mann, что там будут честные 2мкм - нету.
Стоимость фильтров снова возросла, хоть и не так существенно... и снова пошло жалостливое нытье обывателей, любящих нищебродить, что "топливная нежная" и "надо хорошее топливо".

К чему я это все рассказываю и почему решил написать этот пост? А все дело на самом деле в цене последствий. Повторю сообщение со своего форума:
какие будут последствия если поставить неоригинальный салонник? или допустим неоригинальные резинки или щетки лобовика? какие последствия будут при установке неоригинального воздушного фильтра? при условии что он плотно без зазоров садится в короб и не пропускает очевидно песок? заткнется раньше? потеряем мощность, ок и что?
ну и сравни с последствиями от неоригинального ТФ
даже неоригинальный маслофильтр по-хорошему никаких серьезных негативных последствий не несет, в отличие от ТФ

По сути, если ваша топливная требует 2мкм и умирает если ТФ пропустит абразив в 5мкм, а вы купили неоригинал где кетайцы всунули бумагу на 10мкм, то сколько пройдут ваши форсы? а сколько они стоят? а если погонит стружку и лягут еще и регуляторы? а если развернет и заклинит толкатель в тнвд? а если по обратке стружки нагонит еще и в бак? обьем работ и стоимость представляете?
... так может не стоит экономить на ТФ? может уже можно хоть в одном узле авто поставить оригинал, ибо так реально в итоге может потом оказаться сильно дешевле?
То есть, есть вещи которые простительно экономить, но это точно не ТФ.

Ну и на закусочку подборка роликов с канала Partbox где производится тестирование основных ТФ в поисках заветных 2мкм:
сках заветных 2мкм:

https://www.youtube.com/watch?v=biX5zJZwpuM
https://www.youtube.com/watch?v=H_XKf9S4Eok
https://www.youtube.com/watch?v=zrUY-Mbahv4
https://www.youtube.com/watch?v=sojYSq1JiNA


PS да были еще и PD топливные , но эту тупиковую ветвь опустим.
Friday, April 9, 2021, 14:35


1999-2021 © krt