Авто, Mitsubishi Pajero Sport 3, Машины делать разучились, Внедорожное
Что такое внедорожник?Уважаемый мной Дмитрий Борисович Перлин, разродился на днях веcьма увлекательным постом в facebook https://bit.ly/3WvlHfo
Как же сильно бьет на глазам подмена технических терминов и понятий с "маркетинговой шелухой" в речах Дмитрия.
Его можно конечно понять, ему эти "шушлайки" без рода. без имени без родословной - все их ему надо как-то втюхивать доверчивым лошкам с баблом. А сама себя "кетайская шушлайка" ну никак не продаст. Вот и приходится юлить ужом и изворачиваться как только возможно, называя черное белым и прикрываясь скупленными китайским маркетингом мировыми именами...
Ну не будем попрекать Дмитрия Борисовича за подобные метаморфозы. Суровые времена вынуждают,.. Уверен, он бы с радостью продавал бы лэндкруизеры, рэнглеры и прочие бронко... да ктож их туда сейчас запустит...
;)
Вместо критики, давайте пройдемся по тезисам, закрывая взгляд на всякие "хуйцы" и прочие "ховеры":
НЕОБХОДИМЫМ условием принадлежности легкового автомобиля (М1) к этим перечисленным внедорожникам-вездеходам является СООТВЕТСТВИЕ его конструкции требованиям к Category G Off-road vehicle, заданным в классификационном докУменте ECE UN, который использован почти слово в слово для межгос-ГОСТ наших широт. Можете обгуглить, я напишу по памяти:
- две ведущих оси для двухосных. Можно одну подключаемую.
- минимум один дифференциал с самоблоком, или устройством аналогичного действия.
- угол въезда не менее 25 градусов
- угол съезда не менее 20 градусов
- угол продольной проходимости не менее 20 градусов
- дорожный просвет под передней и задней осью не менее 180 мм
- дорожный просвет (минимальный) в пределах колесной базы не менее 210 мм
- уклон преодолеваемого подъема со старта не менее 30%.
Так вот.
Все эти госты хороши. Но что они имеют общего с внедорожной техникой? - Да ничего.
Только первый пункт, действительно, отражает реальный параметр.
А все остальное - древняя совковая классификация, применимая, разве что к ГАЗ-69 образца 1952года... не смотря на отсылку к ECE UN, все это определяет принадлежность и "внедорожность" лишь бумажно-формально.
Теперь по сути. Так что такое внедорожник? Какие критерии действительно позволяют отнести технику пригодную для съезда с дорог и твёрдым покрытием? Чем такие машины отличаются от "всепогодных легковушек":
Пункт 1. Да, действительно - полноприводное шасси. Тот пункт с которым спорить глупо.
Пункт 2. Нет, не углы и геометрия. Нет, не рама и не тяговитый мотор... Все мимо! Второй и самый главный пункт - КОЛЕСА!
Именно колеса отвечают и определяют на 80% характер и поведение шасси и всего автомобиля. Именно заложенные конструктором колеса и задают вообще все. Колеса определяют и задают кинематику подвески. От колес пляшет расчет мощностно-моментной характеристики, расчет рядов КПП и ГП. По сути, с колес и начинается конструирование. От них все и пляшет.
Для внедорожника колеса это связь с поверхностью, для внедорожника колеса это реализация момента двигателя, для внедорожника колеса это удельное и опорное давление на грунт и поверхность - это все задают колеса.
Сегодня достаточно беглого взгляда на "обувь авто" и мгновенно становится все понятно. Вся эта рекламная чепуха с "Xxx миллиметров просвета там", или "Yyy градусов тут" - ХЕРНЯ все.
Смотрим на колеса и вот оно сразу - ответ, и сразу мгновенно все ясно.
Дорожный просвет никогда не превысит "размер колеса / пополам", какие там пневмы/шмевмы маркетологи не навпихают.
Способность двигаться по слабонесущим грунтам, способность двигаться на низких давлениях - это высота профиля шин, которая и определяет диапазон деформации и пластичности боковины шин. Видим там цифру, стремящуюся к 85% - достойная шина с большим диапазоном внедорожных возможностей. Видим там что-то менее 75% - перед нами исключительно асфальтовое недоразумение, на котором съезжать с дорог с покрытием категорически противопоказано. Все что менее 65%, перед нами - "всепогодный мамкин поездун", чтобы не страшно было во двор зимой заехать, о бордюр бампером не поцарапаться, да в дождь по глубокой луже не заглохнуть...
Но не только сами шины - размеры суппортов! Если тормозные системы в погоне за модой "тормозить с 200кмч" жестко диктуют размер колесного диска как "не менее R18" - сразу увы! Никуда это недоразумение с асфальта съезжать непригодно. Сколь угодно много шильдиков и именитых имен на "шушлайку" не наклеивай.
Пункт 3. Способность трансмиссии работать с большими понижениями, в режимах сверхаккуратного дозирования тяги и большим допустимым диапазоном пробуксовки и в режиме смягчения ударных нагрузок.
Да - это тот самый "демультипликатор". Оно же в простонародье "раздатка" и понижение в ней. Тут связь прямая и максимально прозрачная. Видим 4:1 - перед нами максимально эффективный инструмент для движения по любым покрытиям. Видим что-то около 3:1 - весьма продвинутая техника пригодная почти для любых задач. Видим что-то около 2.5:1 - не выдающийся, но вполне годный компромисс, позволяющий многое вне дорог, но уже с оговорками. Все что ниже 2:1 - скорее недоразумение, и лишь повод маркетологам поставить галочку в буклетике.
Тягово-моментные характеристики ДВС и согласование ДВС с КПП важно в любых условиях. Тут все сильно сложнее вне дорог и никакие бумажные и буклетные циферки не дают совершенно никакого понимания поведения техники. Только натурные испытания дают понимание, что, например, КПП предельно рано блокирует ГТ и не допускает никакой вольности с перераспределением момента - хорошо для спортивного седана, но совершенно непригодно для езды по снегу/болоту/пашне.
Пункт 4. Артикуляции мостов и подвесок.
Тот пункт который сегодня принято игнорировать и заменять "божественными блокировками". Незаслуженно забытое техническое превосходство внедорожной техники в способности всегда касаться поверхности на любом рельефе всеми четырьмя лапами, как ты не раскорячь там технику. Это не только способность реализовать больше тяги. но и многократное повышение живучести и надежности узлов и агрегатов. Прогресс и технические достижения дали возможности блокировать дифференциалы, и дали опции наездникам пытаться реализовывать силу тяги даже через единственное колесо, имеющее контакт с дорогой. Но увы. "закон Гука" и некоторые "законы Ньютона" оказались все равно суровее любых технических изощрений, и попытка запустить одним колесом вращение планеты в обратную сторону не приводит ни к чему, кроме эпичного "бздынщь" и плача ярославны - "апять паламалася полуось"... Увы, но никакие блокирования дифференциалов не способны заменять надежный контакт с поверхностью всем опорными колесами.
Хотите конкретики:
1. Jeep Wrangler Rubicon
2. Ford Bronko 2021–present
3. Suzuki Jimny
4. INEOS Grenadier
5. Puch G-wagon
6. TLC 7x, TCL 250, TCL 205
7. Переднезависимые 4runner, Fortuner, Mps3 и аналоги
И все.
Увы, но в вспомнить что-то еще, производимое в цивилизованном мире, пригодное без "напилинга" сьехать с дорог, я больше примеров привести не в состоянии... И ога! нью-деф - барахло ибо см п2 :)
PS Да, всякие Танк300 и прочие Грейт-Волл-Ховеры, по-прежнему слеплены из говна и палок, обладают по всей классике кетайского говно-строения максимально отвратительно несогласованными ДВС и КПП, блокируют ГП мгновенно (как на спортивной БМВ 3er) не допуская и мысли плавно и в натяг ехать по грязи. Мгновенно закапывают машину к центру земли, резкими и неконтролируемыми повадками... И этот как раз тот наглядный случай, когда циферки в рекламных буклетиках и "все блокировки" - это всего лишь "циферки в рекламных буклетиках" и больше ничего.... А по сути и технически - это все еще недоразумение, и все что внесли туда 2020ые - это салоны и экранчики...
Monday, May 06, 2024, 13:01
add comment