Авто, Турбина, Машины делать разучились, Теория ДВС
Тенденции ДВС: VAG, tsi, EA888#тенденциидвс #ea888 #tsi
Беседуем с широко известным Алексеем (suslikrus) Трушиным. Одним из лучших мотористов и специалистом по моторам группы Audi VW.
Обсуждаем общие вопросы конструкции и ключевых особенностей на примерах моторов поколения EA888 gen3
https://youtu.be/mruGdBwJK_0
Медиасети Алекcея @suslikrus:
https://www.youtube.com/c/suslikrus
https://www.instagram.com/suslikrus/
https://www.drive2.com/users/suslikrus
Мастерская "Suslikrus":
Молодогвардейская улица, 61с17. Москва, Россия, 121351.
Координаты: 55.733000, 37.393500
тел: +7 905 717-88-42
Стать "спонсором канала" и поддержать развитие:
https://www.youtube.com/channel/UCCxMc3__ZvYIsZV6XG3fyeQ/join
"Телега".
Сами новости : https://t.me/AKrutskoBlog
Открытый чат для разговоров и обсуждения: https://t.me/joinchat/TNdWiieqxLuS_S70
Драйв2:
https://www.drive2.ru/users/andreivldmrvch/#blog
Яндекс.Дзен:
https://zen.yandex.ru/id/60f9968ff907d65f226d682e
Facebook:
https://www.facebook.com/AndreiKrutskoVlog/
Tuesday, February 22, 2022, 13:01
add comment
Авто, Турбина, Машины делать разучились, Теория ДВС, Исследование ЦПГ
Тенденции развития ДВС. Часть1 - Облегчение ЦПГВ перерыве между праздниками немного проговорим за теорию ДВС и основные современные моменты двигателестроения.
Тенденции развития ДВС. Часть1 - Облегчение ЦПГ
Разговор про кольца, про поршни, про турбомоторы. На примере моторов Saab B204, B234, B207, B208. И немного про моры группы VAG - 1.4tsi, 1.6 и аналоги.
https://youtu.be/z1Po0OfmJVE
Monday, December 25, 2017, 16:08
add comment Авто, Дизель, Эксплуатация, Турбина, Тестдрайв, Динамика, Skoda
Разгон 0-100: Skoda Octavia 1.9 TDI ALH 90лсВопрос сегодня очень интересный и касается да - дизелей. Казалось бы, сегодня с дизеля при желании снимается не меньше лошадей чем с бензинового мотора. Но! что же на самом деле мешало это сделать раньше? Так уж плохи старые моторы, как об этом принято говорить? Так уж старые моторы не едут? И в чем был основной смысл перехода от распределительных или роторно-распределительных насосов на системы питания типа CommonRail?
Не буду тыкать пальцем кто и почему вынудил хоронить старые VE насосы, но на самом деле, снять с них те же современные 150-200л.с. которые снимаются с CR сегодня - оказывается не проблема совсем. И самое интересное то, что у распредительного VE насоса с изначальным расчетом на мощность 90-110л.с (1Z, ALH), по факту запаса по производительности хватает, чтобы вытягивать под 200л.с. Но да требуется небольшая доработка по железу.
Сегодня мы и вы будем проверять именно такой случай. Для начала давайте посмотрим как эта Октавия ехала когда-то давно (правда скажу, уже тогда в ней был небольшой буст, но исключительно програмный без вмешательства в механику)
https://youtu.be/Or3hD47dmog
Да, по паспорту она должна была ехать 0-100 за 13,3сек, но эти моторы были на столько благодарными для поднятия отдачи, что найти машину без буста небольшого было труднее чем напросится на личную встречу к президенту. Грубо говоря это был именно предел по программному тюнингу, и это было ерунда. Все возможности этого двигателя и блока, мотора того поколения это не раскрывает.
Когда мы делали этот ролик 3 года назад, уже тогда ребята громко кричали что это невозможно, что она не может ехать за 11сек, что должно быть 13 и не лучше, тем более вдвоем в салоне... интересно, что же интернет критеги и диванные Ыксперты скажут сегодня?
Да машина прошла через небольшие механические доработки. Но самое интересное, что все предрекали что она развалится не проехав и 100м.
Да в процессе постройки были неудачные эксперименты, но в итоге все взлетело. Машина ездит и уже давно.
Ну давайте все же глянем что может старый ваговский мотор из 2000хх
https://youtu.be/FneMdBjYnos
;)
Вот так. На стенде старый древний мотор с распределительной VE аппаратурой показывает абсолютно равную мощность любому современному CR мотору того же литрового обьема.
Основное в этих всех работах - это переход на более производительные форсунки, через которые физически можно прокачать больше топлива. А так же переход на более производительную турбину.
Но более подробно все это вы можете почитать на драйв журнале владельца
https://www.drive2.ru/r/skoda/288230376152021766/
За поддержку в замере на стенде, спасибо - http://www.auto-diagnostic.by/
Monday, December 26, 2016, 12:19
add comment Авто, Ssangyong, Musso, Турбина
Регулируемый шток актуатора вестгейтаСделал себе такую штуку, и поднял давление до с 0.6бар до 0.7бар, разница есть.
Больше крутить не пробовал, пока не пробовал ;)
;)
;)
Thursday, May 09, 2013, 22:50
add comment