Авто, Тестдрайв, Audi
Тестдрайв: Audi A7, 3.0tdiНа прошлой неделе мне выносил мозг мой сааб. Мы очень долго пытались найти общий язык, я обещал ему показать родные шведские берега, ну или на худой конец прекрасную свалку в Гатово, но он меня упорно игнорировал, показывая температуру за бортом ровно -40. Он считал, что я всенепременно замерзну и старательно дул из дефлекторов обжигающим сахарским бризом, игнорируя вчистую мои пожелания о <18гр. Все бы ничего, но на улице апрель и от машины иногда уже хочется прямо так скажем - кондиционирования, но никак не минисауны в салоне.
После чего товарищ швед решил меня добить окончательно резко внезапно заглохнув, сдавая задним ходом на парковке. И разумеется, после этого он еще полчаса говорил мне свое гордое скандинавское "фе", игнорируя ключ зажигания.
Сказка оказалась со счастливым концом. Ничто не властно над суровой беларуской солью зимних дорог. От наших реагентов гибнет все, даже автомобиль из страны, где снег лежит 11 месяцев в году, а солнце и пляжи можно увидель только на ютубе. Проводка сдалась. Два хиленьких проводка под бампером в двойной оплетке и противореагентной изоляции решили, что апрель это самый подходящий месяц уйти на пенсию.
После этого, подходя к тестдрайву Audi A7 Sportback, мое воображение живо рисовало светомузыку на приборной панели и самопроизвольное зажимания водителя электоприводами сидений к рулю. Я живо представлял себя распятым на баранке, пытаясь мизинцем правой руки набрать в левом кармане телефон МЧС.... но нет. Несмотря на то, что выдрав проводку из А7 можно изготовить десятку саабов и остатками подключить к электроснабжению глухой хутор на беларусском полесье - все работало. Да работало! Ну или почти все...
;)
;)
Дизель, тихо урчал как пушистый домашний кот. Огромный айпад, торчащий прямо по центру торпеды, весело рисовал красивые цветные мультики про машинку. Сидушки никуда сами по себе не ехали. Мягко и осторожно они поддерживали мой центер тренированного жира. Даже коробка прикидывалась гидротрансом и страшно переживала чтобы лишний раз не дернуть, отчего немного тупила со старта.
Все выглядело неплохо. Через 10 мин я расслабился и все стало прям даже хорошо и уютно.
;)
;)
Ауди умеет понравится, это у них не отнять. Да, знаешь что пьезофорсунки будут жить красиво и счастливо какое-то время, но обязательно умрут мгновенно и в один день. Стоит чуть-чуть недоследить за уровнем топлива и тнвд развалится быстрее чем вы найдете на встроенной навигации огромного айпэд-ауди-про ближайшую заправку... что добьет форсунки окончательно, если они еще не сдохли сами. Что коробка DSG, или же правильно сказать NWQ, от перенапряжения своего горячего ума в попытках не дай бог не толкнуться в пробке, обязательно перетрудится уже тысячам к 60ти и обязательно скажет вам что она устала и пора бы вспомнить про куланц.
;)
;)
Но! но ауди, как хороший гипнотезер, отвлекает ваше внимание полностью, стоит вам сесть за руль. В движении вы полностью забываете про весь этот мусор и паника пропадает. Она едет, да она именно ЕДЕТ. Вокруг вас прекрасный коричневый салон сделанный, по видимому из кожи убитого животного, возможно даже экзотического. Отличное дерево, отполированное чуть ли не ручным трудом арабских беженцев. Огромное количество технологический игрушек, от которых ваш шестилетний сын будет в полном восторге (мне даже кажется что на айпэде можно найти птичек, а если их там еще нет - отличная идея для рестайлинга). После всего этого, даже если у вас где-то в полной глуши, где на 500км кругом из коренного населения окажется только пяток бурых медведей, вдруг внезапно мотор станет, думаю вы все равно вернетесь в салон Ауди, ведь скоро выйдет новая модель :)
https://youtu.be/3ni9HFnScac
И все же беларуские зимы слишком суровые. Если у вас чудом не развалится мотор, если выживет коробка после пятой замены по куланцу, не расстаивайтесь - ваша ауди просто сгниет. Так что думаю, занимать очередь за следующей ауди можно уже сейчас.
;)
;)
Friday, April 15, 2016, 12:38
add comment
Авто, Гаджеты, Видеорегистраторы
Тест ВР: TrendVision TDR-718GPБезусловно, самый модный тренд сезона 2016г это регистраторы TrendVision.
Продукция этой торговой марки активно развивалась в прошлом году и сегодня про 718ую модельку ничего нельзя уcлышать разве что из утюга.
Тем интересней было проверить что же такого нового и выдающегося удалось выжать из сенсора OmniVision OV4689, того чего не удалось тому же DATAKAMу или Vico.
Внутри TrendVision TDR-718GP - Ambarella A7LA70 + OmniVision OV4689.
Ну если с процессором уже давно и всем все понятно, то вот сенсор вызывает интерес. На бумаге у OV4689го заявлены какие-то баснословные цифры: хороший сигнал/шум, широкий ДД и возможность выдавать чуть ли не 90fps при UltraHD. Ну и совсем космические 120fps в 1080p.
;)
;)
Сравним ТТХ на бумаге:
Aptina AR0330, OmniVision OV4689, Sony IMX122
Ну что мы видим (по сони кое что пришлось искать в параметрах готовых изделий на ее основе):
| SNR (Сигнал/Шум), дБ | Dinamic Range (ДД), дБ | Sens (Чувств.) В/люкс*сек | Unit cell/pixel size (размер сенсора), µm | |
| OV4689 | 38.3 | 64.6 | 1.9 | 2 |
| AR0330 | 39 | 72.4 | 2 | 2.2 |
| IMX122 | 48 | 83.5 | 0.425 | 2.8 |
Единственный плюс у OV4689 это возможность снимать при очень больших FPS.
Стоит внимательно выделить важные параметры, то в реальности ничего выдающегося, а сплошные минусы.
Динамический диапазон плох, чувствительность сама по себе низкая, сенсор маленький, а значит много цифрошума в темноте.
Но давайте проверим: можно ли программно, красивой, гибкой и развитой прошивкой решить все эти существенные недочеты?
Единственное что надо обязательно проверить это режим HDR 1920×1080@30fps. Именно HDR и есть принципиальное отличие сенсора OV4689 от старого OV2790. Может быть за счет HDR оно сможет что-то "вытянуть".
Что интересно - у tv718 для этого даже в меню есть специальный пункт позволяющий выставить отдельно разрешение для дневного режима и для ночного. Что ж, разумное решение.
Проверим.
Внешний вид. Заметность в автомобиле.
;)
;)
На самом деле интересно.
Корпус канонически правильный, не броский. Матовый пластик. Компактное крепление. Есть возможность приклеить правильно и на двухсторонний скотч, можно замаскировать за зеркало, приклеив прямо на шелкографию. Кроштейн крепкий, не тряский. В целом не плохо.
Но! Что хочу отметить - я не испытал никакого щенячьего восторга от концепции поворотности у TrendVision.
;)
;)
Вспоминается DATAKAM G5, который на голову удобнее: он легче поворачивается, легче снимается, и вообще в целом компактнее.
Дневная сьемка.
https://youtu.be/EruaJaDmt44
;)
;)
;)
(кликабельно)
;)
;)
;)
(кликабельно)
;)
;)
;)
(кликабельно)
Говорить тут просто нечего. WideHD 2560×1080@30fps простым 1080p побить нельзя ну никак. Днем 718ый укладывает на лопатки любого конкурента особо не напрягаясь.
Кстати хочу отметить довольно корректную работу экспозамера днем. Картинка хорошая, не пересвеченная. При ярком солнце не заваливается.
Что-то похожее было с моделью Vicovation Vico-Marcus 4 (правда там сенсор AR0330). Режим WideHD, обрезанный сверху и снизу - предельно верное решение для регистратора. Нету лишнего неба, нету лишнего капота. В кадре максимум важного и полезного, а все лишнее и мешающее - обрезано.
Еще раз повторю TrendVision 718 снимает днем просто отлично.
Работа GPS:
718:
DP220:
Производители Трендвижн в одном из буклетов очень пафосно заявили что модуль вынесен отдельно, и что это чертовски повышает точность, качество и скорость работы. Я специально сравнил работу встроенного модуля в DP220 и внешнего модуля 718го:
:)
Не понял я маркетологов. По-моему это попытка продать недостаток за преимущество. Не получилось впихнуть все в один корпус, так решили пук лишних проводов дорого продать. Никакого преимущества просто нет, а по факту DP220 стартует даже быстрее.
Битрейт. Параметры файла:
WideHD 2560×1080@30fps tv718_WideHD_2560
HDR 1920×1080@30fps tv718_hdr_1080p.txt
Тут все очень хорошо, настраивается все просто замечательно. Битрейты гибкие, ни добавить ни убавить. А тем у кого нету возможности приобрести большую карточку, настройка позволяет приемлимо понизить поток.
Ночь.
https://youtu.be/dkAo-fCwQYU
Мда. Как я и предполагал выше - чуда не произошло.
Вы спросите: а как же HDR? Проверили и его, даже экспозамер попытался подергать туда-сюда. Чуть лучше но лишь на "чуть-чуть".
https://youtu.be/KZls0Kvuu_o
;)
;)
;)
(кликабельно)
;)
;)
;)
(кликабельно)
;)
;)
;)
(кликабельно)
;)
;)
;)
(кликабельно)
;)
;)
;)
(кликабельно)
;)
;)
;)
(кликабельно)
И все же сенсоры OmniVision - не торт.
Сколько я не тестировал регистраторы на этой аппаратной базе, еще никто не показал достойного результата. Да, я согласен что найдется 1000 и 1 поклонник 718ой модели, что меня будут ругать за предвзятость и необьективность. Но! Но когда рядом и одновременно вешаешь еще несколкьо регистраторов и сравниваешь одновременно, ну никак тут язык не поворачивается хвалить, вот просто не за что хвалить, если не сказать резче. Все познается в сравнении.
Давайте еще попытаемся вытянуть максимум деталей из кадра. Возможно все дело в обработке:
;)
;)
;)
(кликабельно)
Нет. В темных секторах кадра просто нету никакой информации. Увы.
И, когда, не дай бог, дорожную ситуацию будут расследовать. Всем будет все равно читается ли номер на этом белом Пежо 406. Провальную сьемку 718го следователь просто не примет ко вниманию. Ибо кроме пятна фар в кадре не видно ровным ничего. Никой информации ночью Трендвижин не дает.
Выводы:
Не летит.
Тот случай, когда информационного шума на рубль, а результат на копейку. Я хоть уже и успел заочно посоветовать этот 718ый регистратор некоторым знакомым, но должен признать что я облажался, Ребят, извините. TrendVision 718 - полное барахло!
Если нужна предельно качественная сьемка днем - лучше взять Vicovation Vico-Marcus 4 на том же Ambarella A7, но с сенсором AR0330, с той же поддержкой 2560*1080*30fps.
Нужны навороты и спидкамы, нужная мощная поддержка и мощные возможности в настройке? - DATAKAM G5
Нужен универсальный прибор дающий просто хорошее качество везде? Из актуальных моделей - Street Guardian SG9665GC
Есть время подождать? Тогда терпим до выхода и обзора DATAKAM 6 MAX на сенсоре Sony EXMOR IMX322.
(и я больше не буду никому ничего рекомендовать пока сам не проверю)
Thursday, April 07, 2016, 16:51
add comment Авто, Теория ДВС
Как нажимать педали: ДВС цикла Отто. ч3Как не сломать мотор.
Можно долго рассказывать про то как и где у мотора пик эффективности, как ездить правильно, как тормозить, как разгонятся, как переключать передачи. Но все это ничто без четкого понимания и осознания границ дозволенного. Границ, при переходе через которые устройству или механизму станет совсем плохо.
С двигателями внутреннего сгорания все куда хуже чем мы думаем. Есть куча скрытых мин замедленного действия: есть весьма опасные крутильные колебания, ломающие коленчатые валы пополам, есть пульсации давлений, от которых лопаются как стебли соломы стальные топливные трубки, есть циркуляция паразитной мощности в трансмиссии, измельчающая в суп-пюре зубья сателлитов дифференциала... ну и детонация, как же без нее.
Да! Сегодня будем говорить как раз про то, как не перестараться в правильно педалировании и не угробить двигатель. Ведь скажи нашему человеку молиться, так он себе лоб расшибет. Скажи что можно ездить на любых оборотах и расход будет только ниже - так будут ездить на пятой по городу как на автомате, да еще и педать в пол начнут нажимать прямо с 1000об не понижая. И кто-то же обязательно развалит, а потом будет кричать что "вы же говорили, что так правильно"... нет, не говорил.
Совершенно не удивлюсь если половина контекста у большинства пролетит мимо ушей.
В ролике про то, что надо открывать дроссель, услышат только что надо топтать в пол, а информацию о том что это можно делать только в определенной зоне (и эта зона сильно разнится от мотора к мотору) многие пропустят как незначительную. Или в ролике про то, что можно ехать в режиме поддержания скорости на любых сколько угодно низких оборотах, часть аудитории совершенно не придаст значения словам "только для поддержания скорости".
Так вот, чтобы потом не пришлось отвечать за проблемы невнимательной части зрителей и читателей - сегодня я буду всех пугать. :)
Ее величество детонация.
Достаточно сказать это страшное слово, как дальше уже и пугать не надо. Детонацию боятся все. Многие даже где-то краем уха слышали, что надо заливать хорошее топливо, что мол залил паленую бормотуху и все, мотор даст клина, при чем сразу же. А если же залить в двигатель А-76 (или же его современную реинкарнацию в виде АИ-80) то все - сразу на свалку.
И да и нет. На самом деле даже самый современный TSI может спокойно ездить все время на АИ-80 и хрен его не возьмет. А потом развалится в один момент на чистейшем АИ-98. А все дело в том что моток штука сложная и какое-то явление или процесс это всегда совокупность факторов. Никогда двигатель не развалится только лишь от бензина, пенять на бензин - удел шарлатанов и проходимцев, бензин это последнее что надо проверять в машине. Тот же TSI с СЖ до 12 будет на 80м зимой в мороз ездить в разы лучше чем на самом супер 98м, лучше заводиться и выдавать большую мощность. Но это не значит, что это правило на каждый день.
Все дело в том, что на слуху лишь простые, легкие явления. Сама суть же процессов немного более сложна. Та же детонация - это всегда обязательно связка высокой температуры и высокого давления. Только когда сходятся два этих фактора, только тогда в цилиндре случается эпический "ба-бах". Нету температуры? (ну холодно еще в камере сгорания) - нету ничего. Не развивается высокого давления (то есть дроссель призакрыт, или турбина не качает, или просто мотор изношен) - даже с температурой нету никакого "ба-бах". И не важно какой вы там бензин залили. И только когда звезды сойдутся в парад, вот только тогда уже мы с вами ловим ньюансы 92 или 95 или 98, хуже/лучше/дороже. Только тогда двигатель начинает метаться в панике, напрягая мегагерцы электронного мозга - что куда откатить, как, сколько, когда и куда влить, чтобы срочно затушить эти ужасные стуки.
Вся эта замечательная подводка к тому, что в двигателе нету несущественных деталей. Если что-то в моторе непонятно "зачем оно тут", то это не значит что это можно выкинуть или игнорировать. Это значит лишь то, что мы с вами вместе ничего не понимаем в назначении и устройстве этого элемента. (если только этот элемент не часть итальянской машины).
Если непонятно что такое "только для поддержания скорости" это еще не значит, что можно всегда так ездить.
https://youtu.be/tsiRnFkeg2E
Про LSPI (Low Speed Pre-Ignition) надо обязательно дополнить. Тема предельно свежая и новая. Ее только лишь вот вот раскручивают производители.
Из известных мне - только Форд обьявлял по этому поводу отзыв. Они сильно накололись с LSPI на своих Экобустах.
Но и кроме форда проблему признали все: и БМВ и Тойота и многие другие, но без сервисных бюлетеней.
Исследования только начинаются, уже успели обвинить масла, но я думаю что это еще не все.
Из полезных рекомендую следующую ссылку:
http://www.sae.org/search/?content-type Отсюда следить за темой удобнее всего и не в корявых переводах, а в первоисточниках без искажений фактов.
Так же полезен предельно понятный документ: http://www.ukintpress-conferences.com/u
Monday, March 21, 2016, 21:22
add comment Авто, Теория ДВС
Как нажимать педали: ДВС цикла Отто. ч2Продолжим рассказ про эффективное использование всех возможностей ДВС цикла Отто.
В первой части (https://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry160307-155421) я максимально старался уделить внимание правильному набору скорости. Но разгон это далеко не все. Большую часть времени автомобиль двигается равномерно, в устоявшемся режиме. Поэтому во второй части следует уделить больше внимания именно поддержанию движения.
Основной момент который надо прояснить сразу это мощность, необходимая для: 1 - преодоления силы сопротивления качению автомобиля и тел в нем, 2 - преодоления силы сопротивления набегающему потоку воздуха.
Опять немного вспомним физику. Кто уже все и давно забыл - позовите своих детей, они вам объяснят.
Аэродинамика, сила сопротивления воздушной массы Fa=Сх*P*V^2*S/2, где Сх ~ 0,26-0,4 это коэф. сопротивления, P - плотность воздуха, при -20 градусов - 1,395, при +20 - 1,204 кг/м^3 (отсюда и разница в расходе на трассе зимой), V - скорость в м/с, то есть 90км/ч=25м/с, S - фронтальная площадь = ширина*(высота) и клиренс отнимать не надо, так как из-за турбулентности и завихрений под днищем там сопротивление потоку ого-го какое.
Сопротивление качению Fk= k*m*g, тут все понятно g=9.8, m - масса, k=0.015 это коэффициент трения качения для хорошей дороги до скорости 150км/ч.
Для среднего автомобиля (при скорости 90км/ч=25м/с)
Fa = 0,28*1,2*25*25*2,4/2 = 252Н
Fk = 0,015*1400*9,8 = 205,8Н
Fa + Fk = 383,55Н
Но это только дорога, мотору же надо трудиться чуть сильнее, так как что-то еще теряется на всех шестеренках и прочих звездах в трансмиссии, КПД которой КПДтр=0,85 (для самой маленькой легкой машинки можно взять 0.87, для полноприводного внедорожника же будет 0.8)
Или же, если переводить в работу A=F*s/КПДтр, учитывая что за 1час машина при 90км/ч пройдет 90км=90000м, это будет A=F*s/0,85=457,8Н*90000м/0.85=41202000Нм, Добавим время (1ч) и получим, что мощность P = 13,46кВт*ч=18,08л.с*ч
Если же пересчитать для 60км/ч=16,67м/с, то получим на расстоянии 60000м работа A=22436103Нм, ну а за тот же 1час мощность P=6,23кВт*ч=8,26л.с*ч
Почему и зачем я это все рассказываю? Все дело в том что ваш двигатель может выдавать ну пускай 140л.с. Но чтобы ехать 90км/ч вам потребуется не более чем 18л.с., а это всего лишь 13% от того что он может.
Теперь давайте вспомним наши графики BSFC, и подумаем - как же чертовски далеко от волшебной 50-80% загрузки находятся наши 13%.
Ни о каком оптимальном режиме работы двигателя тут и близко говорить не приходится. Мотор вроде бы и трудится, но большую часть энергии он тратит на повышение температуры планеты на очередные +0.5грС
Что же делать? Снова открывать педаль в пол? - Нет.
Любой лишний разгон приведет лишь к тому, что все, что вы сожгли, вы бесполезно потратите на лишнее торможение и рассеете на нагреве и на стирании тормозных колодок. Разгон всегда должен быть минимально необходимым, не надо разгонятся до скорости выше чем требуется, чтобы потом глупо тормозить, но разгонятся при этом надо все равно с открытой педалью.
В прямолинейном же движении надо искать преимущества и возможности не в снижении насосных потерь, они тут просто неизбежное зло. Надо искать максимально эффективные зоны и возможности двигателя. А для этого и придуманы коробки передач. Да, именно трансмиссия и призвана делать всю грязную работу.
И тут тоже в умах есть масса заблуждений. Так для чего и почему и как работает коробка? - Поясню.
Американцы изначально поняли, что для достижения максимальной скорости и для наиболее оптимального разгона машине требуется не более чем 3 передачи. И все. Именно 3х передач всегда достаточно, чтобы удерживать двигатель при разгоне в пике его мощности (не момента, а именно мощности!), При этом на прямой 3ей передаче набиралась максималка, а любое повышение передачи приводило к тому что двигатель не мог преодолеть сопротивление воздуха (подставьте в формулу абзацем ранее скорость 200км/ч, и очень удивитесь цифрам)
Так для чего же нужны современные 8ст коробки? Зачем?
Да - все дело в белых мишках, именно безграничная любовь автопроизводителей к коренным жителям Гренландии и заставляет с упорством дятла впихивать к коробки все новые и новые шестеренки.
Чтобы попадать в зоны оптимума на графике BSFC и приходится так извращаться, Ведь нельзя выбросить меньше Со2 не делая ничего. Единственный способ меньше выбрасывать из трубы, это меньше лить в цилиндры. Из трубы вылетает всегда только же "С", столько же "С" было влито, разница лишь в том, что вливаем вы "С" в виде жидкости, а из трубы оно уже вылетает в виде газа. На этом эффекте все и крутится на планете уже вот почти 200 лет.
Когда нам надо разгонятся нету никакой разницы будете вы это делать 5сек или 15сек. Вы все равно наберете заветные 60км/ч, а по формуле A=F*s*КПД, работу вы
Так как попадать в оптимальную зону на графике BSFC, если педаль открывать нельзя, негде и незачем?
А все просто. И снова производитель взял и поставил машину на стенд и прогнал ее на всех передачах повторяя в точности те силы которые надо преодолевать двигателю.
По сути ничего нового не получилось. Как ни колдуй, все равно выходит одно и тоже. Чтобы двигатель лучше преобразовывал энергию в поступательное движение, надо двигатель нагружать. Опять получилось что чем сильнее нагружен двигатель, тем выше КПД и тем меньше литров "С" ему надо чтобы выработать туже самую несчастную 1л.с.
Выяснилась банальная и примитивная штука. Выше передача = больше нагрузка на мотор = выше эффективность. Насосные потери все равно высокие, но из всех зол надо просто выбирать меньшее. Ваш КЭП :)
Что это значит для простого пользователя? Да - надо всегда для прямолинейного движения использовать самую высшую передачу, на которой мотор может выработать нужную энергию. При этом если вам надо разогнаться - надо тут же ее поменять, и использовать уже другую, более низкую передачу где при режиме "педаль в пол" можно попасть в оптимальную зону.
Именно так и настроены все современные коробки, ДСГ, 7-8ст АКПП и прочие. Именно так едет современный вариатор.
Как ехать на механике? Да! - Постоянно дергать палку при любом желании отпустить педаль и тут ж дергать еще раз при любом желании ее снова нажать. Да! - Плохо и неудобно, но вот такой он, современный ДВС цикла Отто.
Наглядная демонстрация и практический эксперимент:
https://youtu.be/OonZeti9A4w
Результаты:
;)
Tuesday, March 15, 2016, 13:41
add comment Авто, Электромобили
Электромобили говорите? :)http://www.channelnewsasia.com/news/sin
Mr Nguyen said in the Stuff report on Tuesday (Mar 1): "I don't get it, there are no emissions. Then they send out the results from VICOM, stating that the car was consuming 444 watt hour per kilometre (Wh/km). These are not specs that I have seen on Tesla's website, or anywhere else for that matter. And then underneath it, there's a conversion to CO2 emission."
A LTA spokesperson explained that for Mr Nguyen's case, the car was tested under the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) R101 standards. The result was that the electric energy consumption of his imported used Tesla car was 444Wh/km, she said.
"As for all electric vehicles, a grid emission factor of 0.5 g CO2/Wh was also applied to the electric energy consumption. This is to account for CO2 emissions during the electricity generation process, even if there are no tail-pipe emissions. The equivalent CO2 emission of Mr Nguyen’s car was 222g/km, which is in the CEVS surcharge band," the spokesperson added.
;)
Так и хочется сказать "а я же говорил" :)
Тестдрайв электромобиля: Kia Soul Ev -> https://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry141208-094723
https://youtu.be/zj-BGswwQFg
Thursday, March 10, 2016, 15:36
add comment Через месяц руганий с саппортом удалось таки получить текинг номер и это просто прелесть
Исконно Беларуский город Львiв, от оно как оказывается :)
Thursday, March 10, 2016, 08:53
add comment Блог, Гаджеты, Разное
Gearbest, помойка или нормальный магазин?Как-то раньше я пользовался только проверенными магазинами, заказывал в основном на ebay или amazon, в самом начала похода на кетайские сувенирные лавченки что-то покупал на dx.com, потом перешел больше на ali, но всегда старался брать только там где есть вменяемый shipping method.
Вполне был доволен если отсылалось из Гонкогда или Сингапура. Singapore Post вообще даже нравился, редко посылка шла дольше одного месяца.
А тут что-то черт дернул связаться с Gearbest. Почему? да что-то посмотрел на фитнестрекеры новые от Xiaomi, а, как известно покупать Xiaomi надо толкьо на Gearbest.
Вообщем заказал, оплатил.
;)
На самом деле меня сразу смутили эти +4$ за то что обычно входит в сервис, я еще тогда сравнил что у топ продавца на али, с гарантированно вменяемым шипингом получается $40.96. Ну или даже $45.91 если выбрать мой любимый Singapore Post.
;)
Нахера козе боян, уже тогда промелькнула мысль. Но решимость опробовать новый для меня магазин перевесила.
Что в результате? В результате просто прелесть. Трекинг я получил только сегодня, когда мне надоело смотреть на "item not found" и я уже второй раз написал в сапорт, но уже с требованием "прошло 25 дней, верните бабло".
Вообще вот вся хронология:
;)
;)
Ага, через месяц меня таки отфутболили на некий безимянный ruston.cc и попросили подождать еще недельку.
Казалось бы, ну вот он, все решилось, все хорошо... Ага, щаз! :)
;)
Моей посылкой почта израет в пинг-понг. Отличный почтовый сервис Ruston сначала захерачил посылку в Львов, потом вернул ее назад в Гуанчжоу, после чего потный китаец ткнув пальцем наугад в карту решил что надо запулить ее немцам, они то точно разберутся что с ней делать дальше.
Отличный сервис, ничего не скажешь.
Летайте самолетами аэрофлота господа, как говорится.
PS Да, с али у меня тоже было порядком проколов, и кстати заказанный Xiaomi Mi Pad с али мне вообще так и не дошел, но refund сработал как часы. Да и там хотя бы трекинги бьются, и если ты выбрал вменяемый почтовый метод а не "али-шипинг" или како-нить MTY, то оно точно доходит.
Wednesday, March 09, 2016, 12:45
add comment