Andrei's Blog (Блог Андрея Крутько)
Main - andrei.krutsko.com / Blog / Forum / Про самое главное и часто спрашиваемое / Поддержать проект
Авто, Mitsubishi Pajero Sport 3, Внедорожные покатушки
by andrei@krutsko.com

Третья часть разговоров об типичных ошибках в подготовке внедорожников.
В этот раз поговорим про "самовары".
Минусы применения такого подхода и последующие проблемы.

Определение: "cамовар" - самостоятельно в гараже сваренная из говна и палок и прочего подножного мусора деталь автомобиля.



https://youtu.be/2Q7N6riJQ9s


Saturday, September 18, 2021, 10:15

Авто, Mitsubishi Pajero Sport 3, Отдых, Зарубежье, Австрия, Польша, Хорватия, Чехия
by andrei@krutsko.com

Отдохнули семьей.











Кратко я уже писал и про дорогу и про небольшие особенности в пути:

1. Немного солнечных балканских дорожек :)
2. Ночь пяти границ
3. Про автобаны Хорватии.


Но подводя итог, соберу все немного вместе и объединю всю картину.

Дорогу я изначально проложил по максимально быстрым и скоростным участкам с минимумом населенных пунктов. У меня свой формат таких поездок и количество налеселенок и пробок вокруг них является ключевым. (о чем скоро будет отдельный видеоматериал)

Польша:
Если брать за отправную точку Белосток или пограничный переход Бобровники ака "бобры", так наверное удобнее будет для читателей и подписчиков, то польская магистраль S8/E67 и являлась основной, с которой потом съехал на A1/E75 и до границы с Чехией уже двигался по ней. Сама S8 уже почти полностью достроена, что нельзя сказать про A1, фактически участок Лодзь - Честохова лежит в руинах. Днем на него лучше не попадать. Остальные же участки в отличном состоянии. При желании можно держать крейсерскую 130-150кмч (в РП спокойно смотрят на +10 к разрешенной)



Чехия:
Виньетку можно купить электронно на сайте https://edalnice.cz/ru/index.html#/validation
Магистраль D1 на участке Острава - Брно на этот раз почти вся была уже достроена, за исключением небольшого участка у г. Пршеров. Пришлось уходить на Оломоуц и дальше до самого Брно. Ехать можно, но скажу так этот участок перед Брно не люблю еще с 2010хх когда я впервые попал на этот вечный недострой.
Далее на Австрию по E461, которую по традиции Чехи не дотянули до границы, да и Австрийцы со своей стороны магистраль A5 аналогично тоже решили не заканчивать. Переход между этими странами придется потолкаться на узкой двухполоске за фурами и постоянным ограничением 70.
Там же рекомендую остановиться и сразу купить виньеток на весь дальнейший путь следования, чтобы потом не терять темп и не делать лишних питстопов.



Австрия:
Виньетку можно в теории электронно на сайте https://shop.asfinag.at/en/ Но! купить ее можно не позднее чем за 2 недели до поездки, то есть в моем случае - пришлось физически покупать эту наклейку.
От границы с Чехией до Вены - автобан A5 - просто скучно, прямо и не очень интересно. А вот потом! до границы со Словакией автобан A2/E59 через Грац - совсем другая история. Разрешенная 130кмч, по краю австрийских альп, очень даже красиво и здорово. Кстати тут лучше ехать уже днем, просто по тому как очень живописно вокруг. После Грац уходим на A9 в сторону Словении.



Словения:
Виньетки, снова "увы", но можно купить только на дороге. Никаких электронных оплат дорог нету в принципе. Лучше это сделать заранее, см выше.
Тут писать почти нечего, проезжаем поперек по A4/E59 на Загреб.
Снова скучно, быстро и не интересно. Писать нечего, кроме одного! - хоть Хорватия и находится в еврозоне, но на границе Словения-Хорватия есть паспортный контроль и документы прям проверяют. И на въезде и на выезде. Постоять придется.


Хорватия:
Конечная часть маршрута. Про местные дороги я описал отдельно и подробно Про автобаны Хорватии. Из особенностей хочу отметить, что столица проезжается достаточно напряженно. Много туристов точно также двигающихся транзитом на побережье. Много немецких, австрийских, польских, даже итальянских номеров на машинах. От этого на терминалах оплаты дорог собираются большие очереди. Тут можно потерять время. А объехать забитые участки не всегда получается. Мы попробовали довериться гуглу и перескочить пробку объездной Загреба местными "огородами", но все равно где-то в поле простояли более получаса.




По проживанию и условиям. Для я уже не в первый раз на Балканах. На машине я уже покатался в этом регионе ранее от Дубровника до Улцина.
Но Хорватия порадовала. Неделя обошлась в 550евро на 4х, за апартаменты с кухней-гостинной, двумя отдельными спальнями, двумя санузлами, с кондишками, газовым грилем, с бассейном и отличным видом на море.






С питанием дорогой, с проживанием... "за все" расходы составили 1380евро за 6 ночей.


По расстоянию. Туда и обратно пробег составил у нас 4000км. Уже на месте мы ездили только по пляжам и магазинчикам. Исследовать прям все побережье в этот раз планов не было, поэтому на фотке это и есть вся дистанция.



Вообще по машине в целом впечатление смешанное. Порадовала работа кондишки и особенно второго кондея для заднего ряда. Когда на улице было +40 в глухой пробке - в салоне сопли замерзали. И при этом NMPS Diag показывал, что температура двигателя строго 82гр... зачет! (вспоминая каким геморроем был предыдущий 4d56 и как кипел по поводу и без).
В машине конечно да! - много места и можно было растянуться во весь рост, спать, лежать, балдеть - удобно... Но! обычно я такие поездки ездил всегда на более низких машинках, на универсалах и тут разница конечно пропасть. Рамный СУВ для такого формата путешествий полное говно. Держать продолжительно высокую скорость очень утомительно. Машина очень валкая, на горных дорогах ехать быстро - усталость накатывает мгновенно. Под конец путешествия от постоянной раскачки враво-лево сильна болела шея.
И да, я совершил одну ошибку, по +40 жаре ехать на АТ резине было неправильно, но покупать шоссейку просто уже физически я не успевал. Это сказалось как на расходе топлива, так и на самой резине, фактически передние шины убиты.



Шашки просто пошли "ступенькой". Сам дурак как говорится, шины надо подбирать подходящие к условиям эксплуатации.



По стоимости дороги, с учетом платных дорог в сумме с топливом на заправки было потрачено 580евро в обе стороны. Правильно еще добавить сюда гринкарту но она у меня на длительный период и цена совсем другая. Амортизацию техники на такие поездки я не считаю, это не правильно, ибо даже если лететь на самолетике, то ваша машина, стоя в гараже, точно также амортизируется! В итоге через 3-5-10лет ее стоимость мало будет зависеть от этих пройденных или непройденных 4ткм.
В среднем стоимость топлива составила 1.22евро, самое дороге топливо было в Хорватии - 1.37евро, Словения - 1.26, Чехия - 1.23, Польша - 1.18... Австрия интереснее! - если попытаться заехать на АЗС в Австрии прямо на автобане будет 1.6евро или даже 1.8евро, лютый ппц. Но! если съехать буквально 100м в сторону то я например заправился по 1.21 на брендовой АЗС заплатив 79,45 за полный бак под пробочку.

Ранее я ездил на более подходящих машинах для этого, и даже не смотря на то, что на универсалах я почти везде стабильно держал скорость 130-150, расход у меня за подобные поездки никогда не выходил более 5-6л. Но тут - увы.


И да! сравнение с самолетиком!
Самые дешевые билеты до аэропорта Сплита в августе были 800евро на мою семью. И кар-рент еще 40евро/сут итого 1000евро минимум. С машиной надо дать поправку что была плохая подготовка, были не те шины, была вообще не та машина, ну как есть. Но если вас двое - однозначно самолетик правильный выбор.
Я же еще не очень старый, да и в целом получаю больше удовольствия за рулем, чем в кресле эйербаса на высоте 8км... поэтому как-то так.



Wednesday, September 01, 2021, 12:34

Авто, Mitsubishi Pajero Sport 3, Теория ДВС, Внедорожное
Saturday, August 28, 2021, 10:34

Авто, Mitsubishi Pajero Sport 3, Дизель, Эксплуатация, Теория ДВС
by andrei@krutsko.com

Для многих конечно ответ очевиден, но просто попробуем немного это обосновать и объяснить.


Расчет расхода топлива:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1nbdYkL246r2w5GZvEJtU_S18G9stFEesOyLvwB6LDAE/edit?usp=sharing

Немного теории о КПД трансмиссии:
https://x-engineer.org/automotive-engineering/drivetrain/transmissions/drivetrain-losses-efficiency/



И сам ролик с подробным обоснованием и объяснением.


https://youtu.be/JSaAXoVsfZU






Saturday, July 31, 2021, 10:00

Авто, Mitsubishi Pajero Sport 3, Отдых, Зарубежье, Прибалтика, Разное
by andrei@krutsko.com

Возвращался вчера из одной интересной поездочки, спойлер - ездил "в гости к Стасу" и скоро будет на канале!
На обратной дороге, уже почти у дома попал на небольшой природный катаклизьм :)
Пришлось даже кина выключить, и вспомнить что обе руки должны быть на руле :)



https://youtu.be/8vXJuIbrATU



Thursday, June 24, 2021, 17:01

by andrei@krutsko.com

Недавно менял стекло, и в комментариях всплыла дискуссия про КАСКО и почему я это делал за свой счет.

Абисняю :)



https://youtu.be/F7vV5hkllic
Friday, June 18, 2021, 12:14

Авто, Mitsubishi Pajero Sport 3, Теория ДВС
by andrei@krutsko.com

Каждый год всплывает тема по жаре. Каждый год пользователи сами себе подкладывают грабли и сами же потом на них смачно наступают.
Как я много раз повторял - любое вмешательство в механизм всегда имеет последствия, всегда "у палки есть второй конец". Невозможно что-то изменить в механизме и ничего не нарушить, всегда изменяя что-то в одном месте - нарушаем где-то в другом.



Немного наглядных картинок о том, как работает система кондиционирования и непосредственно компрессор. Я уже проводил многократно данные замеры, сейчас просто достану из архива. На картинки ниже замер произведен в одно и тоже время, в одних и тех же условиях.
Разница в том что в верхнем левом углу исключительно заводская конфигурация, как запроектировал инженер, в правом нижнем углу после внедрения типичных "гаражных доработок":




Существенных разницы две:

1. Наглядно видно что, если все исправно, то компрессор НЕ работает постоянно, а включается примерно раз в 30сек прогоняет хладогент, осуществляет циркуляцию через конденсатор и испаритель, и потом массы хладагента хватает на какое-то время чтобы на испарителе снижать температуру.
2. Высокое давление в системе (если все исправно и работает в номинальном режиме) - не превышает 12.5бар, а номинальное давление крутится в диапазоне 8-12бар


Если же каким-то образом варварски внедриться в технику и тотально упороть теплоотдачу на конденсаторе то имеем следующее (правый нижний угол)

1. Давление в системе растет до 16бар
2. Начиная с 50сек компрессор работает постоянно на полную мощность, но даже при этом НЕ в состоянии обеспечить нужную циркуляцию через конденсатор и снизить давление в системе ниже 12бар




К сожалению с собой нету нормального "диагноста" и проверить на МПС3 я могу пока только работу самой муфты.
Именно показания давления я не нашёл (если кто знает PID, буду признателен), но что мы видим:



1. В номинальном режиме интервал включения муфты достигает даже целых 40сек
2. Компрессор точто также работает импульсно, а значит и его производительности и эффективности конденсатора более чем хватает
3. На 10:30:50сек я включил охлаждение салона на максимум, включая второй испаритель заднего ряда (да в Мпс3 стоит два испарителя), и даже максимальная нагрузка на систему не вывела компрессор в аварийный режим, он не стал работать постоянно с превышением давления хладагента в системе, а все также продолжал работать импульсно, но с МЕНЬШИМИ интервалами порядка 20сек





Итого:

Если у вас компресор с одним активным испарителем включается чаще чем раз в 30-40сек - пора начинать переживать. Если у вас с двумя активными испарителями муфта срабатывает чаще чем раз в 20сек - пора переживать. Если ваш кондиционер молотит на постоянке, или дергается чуть ли не каждую секунду - СРОЧНО РЕМОНТ, МАШИНА ПОЛОМАНА!!! если проблему игнорировать - либо сгорит предохранительная пластина в компрессоре, либо от превышения давлений лопнут трубки.
Если повезет, то успеет сработать защита по давлению и компрессор будет отключаться сам, уходя в жесткий аварийный режим.


PS и да, никаких дополнительных вентиляторов конечно же нет, они этой машине нужны как гребной винт... машина после поездки по городу, стоит на ХХ, никакого дополнительного обдува, только родная вискомуфта вентилятора
Wednesday, June 16, 2021, 10:09


Back Next

1999-2021 © krt