Авто, Электромобили
Электрички это дёшево ;)Любите ли вы электромобили как люблю их я?
Ой, а что случилось? Внезапно электромобили оказываются очень дорогими...
Со 130евро на момент покупки и до 330евро в месяц, это прям сильно.
;)
;)
Справедливости ради, цены на каско выросли у всех, но.... на 5-10%, но никак не почти в 2 раза, как на EV.
Thursday, November 21, 2024, 19:42
add comment
Авто, Электромобили
Жестокая реальность, разрушающая розовый мирок EV-фанатиковЛюбите ли вы электрички, как люблю их я...
Новостей тут занесло в наши деревни с перелетными воробьями. Оказывается, электрички непомерно жрут электричество выше всяких разумных норм, стоит их начать использовать как транспортное средство, а не как элемент понта или интерьера.
Один уважаемый автомобильный энтузиаст как раз решил это проверить и наглядно показать. Смотрим:
The new Porsche Macan turbo electric. EV-SUV from Porsche
https://youtu.be/6vJOriNNGcc
Если лень просматривать обзор кнопочек и сидушек, можно сразу мотануть на 14:38
И проникнуться наблюдением:
;)
1.1 mi/kWh
В переводе на более привычные для сравнения цифры получим 62 кВтч/100км!! Еще раз буковками - ШЕСТЬДЕСЯТ ДВА!
При чем, обычная "электричка", а точнее EV-паркетник потребляет около 20-24кВтч/100км...
Упс. Трехкратный рост.
Ни один мой дизельный тягач, когда я тягал свою боевую машину на соревнования, не ел там много. Рост был, да... ну 15л вместо 8-10л.
Но никак не в три раза!
Чем объяснить? - А в ролике это тоже было, но в самом начале на 1:18 .
У обычного макана Cx=0.37, а у EV резко Cx=0.25. И в этом и есть весь фокус.
Чит электричек заключается в двух факторах: В максимально низких потерях на движении и кроилове на всем.
Два пункта:
1. Максимально низкое сопротивление качению шин. Если обычные шины паркетника это k=0.012, то начиная с ранних Лифов и Тесл Илона Маска, идет битва за шины. Удалось понизить k=0.008, ценой всех сцепных свойств... а сейчас уже встречается даже шины и сверхнизкие k=0.006.
2. Максимальное снижение Cx, местами даже ниже 0.2 и в данном случае Cx=0.25
Почему это плохо?
Шины для EV максимально узкоспециализированы, и плохи во всем кроме качения без потерь.
У них отвратительное сцепление, как по мокрому так и по сухому. Они, как правило, узенькие и жесткие. Без грунтозацепов и канавок для отвода влаги. Без деформаций и демпфирования. Они быстро дубеют и становятся деревянными с похолоданием.
Попытка получить больше сцепления и заменить EV-шины на что-то из обычного премиума = приводит прям к РЕЗКОМУ росту расхода электричества.
В случае с тяганием прицепа это оно и есть.
На прицепе стоят именно что простые обычные шины, еще и Ц-ешки, у которых коэф. близится под k=0.015, что резко взрывает уровень потерь.
Ну и аэродинамика. Стоит хоть листик прилепить на зеркало, хоть дворник поставить не той системы, хоть наклейку на капот наклеить - даже небольшой рост Cx - сразу приводит к резкому убыванию заряда батарей. А тут целый трейлер парусом на хвосте, с его Cx=0.4 (если не выше)
Зимние шины точно так же превращают электричку в тыкву с диким расходом.
Не только работающая на обогрев печка так страшна им зимой. Зимние шины обладают k=0.020, особенно развитые скандинавского типа.
Ездой в шапке-ушанке и перчатках это не решить.
И да! - чистите ваши электрички от снега!
Любой снежный сугробик на панорамном люке и/или крыше вашей "EV-мечты", обойдется вам в весьма немаленькие дополнительные суммы за электроэнергию :)
Monday, November 18, 2024, 16:12
add comment Авто, Теория ДВС, Разное, Из сети, Лухари из комментариев
Разбор: Зачем нужны прогревочные обороты. Как это работаетПо просьбам подписчиков и зрителей, и спонсоров канала разбираем трэш-контент ютуба.
https://youtu.be/NWAPfLmK9Zw
Friday, November 15, 2024, 18:41
add comment Авто, Электромобили, Автоспорт, Time-attack, Трек-день, Тестдрайв
EV vs ICE - интересное мнение, с которым трудно спорить.И да, с той инфраструктурой и ценовой политикой, отчасти с тем уровнем демпинга - да! все по тексту так и есть.
https://youtu.be/vCPlZl6xJq4
И в который раз... отлично снято! и при этом супер подача материала и по содержанию и по актуальности.
Thursday, November 14, 2024, 14:51
add comment ;)
https://www.kurohudas.lt/
Или apk.
В бесплатной версии не все фичи доступны, но с картой все ок.
Monday, November 11, 2024, 08:17
add comment Авто, Резина и шины
Надо ли обкатывать зимние шины?Тестировать резину скучно, мы уже делали очень много много много раз. В этом году новый тест - проверяем и ЗАМЕРЯЕМ надо ли обкатывать новые зимние шины. Есть ли разница в торможении сразу после выезда из шиномонтажки и спустя неделю езды и 200км.
И да, все уже было: тесты шин
https://youtu.be/I_fZVvvS_Jg
Кому лень смотреть, краткое содержание эксперимента:
Итак Тест тормозных характеристик зимней резины Taurus Winter 215/55 R17
Эксперимент предусматривал наглядную демонстрацию и поиск разницы в тормозном пути новых шин и шин, прошедших 200 километров пробега, так называемой обкатки.
Оборудование и методика теста
Для измерения тормозного пути использовался профессиональный сенсор RaceLogic VBox Sport с точностью до 0,05 метра. Датчик, работающий с частотой 20 Гц, был подключен к внешней антенне, чтобы исключить помехи от лобового стекла, антенн авто и нитей обогрева, для обеспечения максимальной точности.
Торможение проводилось с начальной скорости 85 км/ч. Однако, чтобы исключить возможные погрешности при резком снижении скорости и учесть более репрезентативные данные, инструментальный замер фиксировал тормозной путь в диапазоне от 80 км/ч до 10 км/ч. Результаты всех восьми замеров, проведенных в рамках эксперимента, отражают именно этот диапазон.
Результаты первого теста
Первоначально мы провели четыре торможения, получив показатели тормозного пути от 32 до 38 метров, в среднем – 35–36 метров. Выбирались ровные участки дороги с минимальным количеством латок и посторонних объектов, чтобы обеспечить стабильные условия. Незначительные отклонения в показателях объяснялись дорожными факторами - неровности, неоднородность асфальта, осенняя листва.
Пробег на обкатку и второй тест
После прохождения "обкаточного" пробега шин в 200 км мы провели повторный тест. Условия изменились незначительно: температура воздуха опустилась до +7° C, но асфальт был слегка влажным. Снова было проведено четыре замера, результаты которых оказались схожими с первыми. Средние значения составили 34–39 метров, что практически совпадает с предыдущими данными. Различия можно объяснить изменением влажности и температуры покрытия. Тем не менее улучшения тормозной динамики зафиксировано не было. Скорее была зафиксирована незначительная деградация сцепных свойств. Но! возможно основное влияние оказало именно изменившееся состояние дороги.
;)
Выводы
Результаты теста показывают, что начальный пробег или "обкатка" не оказали существенного влияния на тормозной путь зимних шин Taurus Winter 215/55 R17 в условиях сухого и слегка влажного асфальта. Средний тормозной путь остался стабильным, не выявив значительных улучшений или ухудшений в эффективности. Такие тесты на естественных дорожных покрытиях с минимальными погрешностями помогают дать точное представление о повседневных характеристиках резины.
Рекомендации по обкатке особенно актуальны для шипованной резины, где посадка шипов после установки действительно требует определенного пробега. Однако для нешипованных шин, можно с уверенностью сказать, что производительность после установки практически не изменяется.
Friday, November 08, 2024, 15:48
add comment