Andrei's Blog (Блог Андрея Крутько)
Авто, Разное, Из сети, Лухари из комментариев
by andrei@krutsko.com

И снова на одной известной соц.сети "про машинки" всплыл замечательный мем от лухарей в комментариях к одной из статей - Какой привод авто эффективнее?
Тут же приводится кучу аргументов про дачника и тележку, забывая совершенно про различия человека с тележкой и авто в расположении центра масс, точки приложения силы, и направления приложения силы.

Не буду долго растекаться мыслью по древу, но все сводится к уравнению нормальных реакций автомобиля и их перераспределению при движении.

Цитата:
Нормальные реакции, действующие со стороны опорной поверхности на колеса автомобиля, определяют не только максимальное значение сцепных сил, но и влияют на значение сил сопротивления качению, величину продольных и боковых реакций. В процессе движения нормальные реакции на колесах непрерывно изменяются.



Поэтому, стоит записать уравнение нормальных реакций относительно центра масс для различного типа привода: на переднюю или заднюю оси, получим следующее:



Ну и самое важное:

Сила сопротивления воздуха и момент сопротивления качению способствуют увеличению нормальных реакций, приходящихся на заднюю ось, и уменьшению реакций передней оси. Для заднеприводных автомобилей такое влияние является положительным, поскольку увеличивается значение максимально реализуемого момента. Для переднеприводных автомобилей уменьшение нормальных реакций передней оси способствует снижению реализуемого сцепного момента.


То есть эффективность заднего привода ВЫШЕ.
Tuesday, August 23, 2022, 14:24

by andrei@krutsko.com

Довольная рожа на прогулке в ленту :)


Saturday, August 13, 2022, 21:03

by andrei@krutsko.com

После года простоя с мертвой точки сдвинулось достройка спортивной машины. Прогресс уже даже немного ощутим и я решил выложить на днях данную новость и у себя на сайте и продублировать в одной известной соцсети "про машинки" - drive2.

Тут же алгоритмы соцсети тригернулись на вернувшегося из забвения пользователя, и сработал сценарий "максимально взбодрить и вовлечь". Для этого, и это не секрет еще со временн раннего фейсбука, алгоритмы пытаются ухнуть "потеряшку" в самую гущу событий, запустить по всем топам, чартам, всяким выборам и создать иллюзию "случайного везения", чтобы человек все возобновил, начал активно барахтаться в этой соцсети и максимально генерить контент, а значит и трафик с показами рекламы и профитом для владельцев ресурса.

Именно это и случилось... все соцсети одинаковы :)




Разумеется я не стал ничего писать ни про "ребятушки, помогите всем миром проголосовать", ни про "ура, мы на выборах". Понятно что это все пустое сотрясание воздуха и бесполезная растрата внимания моей аудитории. У подписчиков, зрителей и читателей и так мало времени и мы это ценим (цы) редакция Пивоварова.
Я решил специально затихориться и просто посмотреть - а на сколько в принципе интересна тема корчей для автоспорта. Ну вот результат:



Даже меньше 3%... ахаха :) усе чэсна :)

Это и не плохо и не хорошо. Это автоспорт. А автоспорт это в первую очередь "для себя" и узкого круга фанатов.
Мы это делаем только "для фана", никакой отдачи от этого нету.

Как я много раз говорил и повторю снова: ну во-первых это просто здорово и лично мне очень интересно! а во вторых - человек который что-то там пытается рассказывать на широкую аудиторию "про машинки" он просто обязан как минимум уметь ездить, а еще и знать как все устроено и самостоятельно в состоянии все это поддерживать и настраивать.
Saturday, August 06, 2022, 09:22

by andrei@krutsko.com



Времена - не до тестдрайвов, просто в митсубане сгорел электромагнит в муфте компрессора кондиционера, а на улице жарко....


Но, коротенько эмоции по существу и без соплей:
1. руль говно - искусственная тяжесть, "прикусывание" в околонулевой зоне, реактивного возвратного усилия нет совсем;
2. подвеска по жесткости на грани фола, но ближе к нормальной, дубовости нет, нормальная в меру плотная немецкая подвеска, не гремит;
3. шумоизоляция - дно, уровень кореи начала 2000хх, научился различать фракцию щебня по звуку барабанивания по аркам;
4. на удивление понравилась эргономика органов управления, все понятно, все под рукой, ГУ шустрый, приборка хоть и рисованная но неплохо, ну и просто везде грамотные механические кнопки, сенсоров нет - отлично (хотя может регулировка +/- температуры салона не очень, но мелочи);
5. сидухи говно - уж на сколько я жирный, но все равно в сидухах болтало, поддержки - "нет совсем" (и снова эта фраза)
6. мотор вроде чето пробует, но вывозит только коробка, мотора что-то среднее между "мало" и "потолкаться в пробке хватит".


Friday, August 05, 2022, 15:37

by andrei@krutsko.com










Wednesday, August 03, 2022, 17:20

Авто, Разное, Из сети, Юмор, Лухари из комментариев
by andrei@krutsko.com

Прошло совсем немного времени с предыдущего моего опуса "Про автомобильные коврики". Как гаражная хтонь с ресурса драйв2 со щенячьей радостью разродилось наглядной демонстрацией почему именно впихивать в машину "говно-ковры" и укладывать это все в три слоя это НЕ очень хорошая идея.

В оригинальном сообщении прекрасно просто все https://www.drive2.ru/l/623976698127320171/




Человек вклинил педаль под люто огромный ковер, который явно перебор



и На запуске ХОЛОДНОГО МОТОРА он получил:






Ну то есть именно что я и писал - казалось бы банальная вещь, а "отловить" проблем на ровном месте можно даже с излишком.





Вы думаете редкая история? Ага щас, буквально вот на днях еще один пример как ловко умудряются люди навпихать "ковры-на-ковры-на-ковры" в три слоя







Monday, August 01, 2022, 12:00

Авто, Mitsubishi Pajero Sport 3, Разное, Из сети, Лухари из комментариев
by andrei@krutsko.com

Ранее я уже делал ролики про лифт подвески и подробно рассказывал что происходит с автомобилем, как это влияет на управляемость и что надо делать и как решать возникаемые проблемы и в какие огромные суммы это обходится.



youtu.be/b1mkzNoIdgs

Но тогда я больше говорил про теорию, что та же панара или рычаги они по сути радиусы окружностей, и в итоге крайние точки описывают траекторию по дуге, что приводит к различного рода смещениям и подруливаниям.
Это подробно рисовалось и объяснялось "на доске".


И вот, внезапно "практическая демонстрация" пришла сама.

Я предельно благодарен ресурсу драйв2.ру, только там можно найти на столько упоротых "самородков", уникальных в девственной и искренней дремучести. Тамошняя хтонь люто радует незамутненностью сознания и стерильным мозгом нетронутым образованием, школой и точными науками - уникальное явление для 21го века найти на столько отсталых и недоразвитых существ, при этом с ура-энтузиазмом, готовых на эксперименты и хождение по граблям... И, что самое ценное - они еще со щенячьей радостью готовы на выкладывание и демонстрацию личных подвигов в сеть, чем заслуживают безмерную благодарность. Где еще так наглядно и во всех деталях можно продемонстрировать цену и последствий грубейших ошибок?




Итак. Бездарно-колхозный лифт подвески и влияние этого на автомобиль:




Эпизод первый - лифт подвески:




Кратенько что мы видим:
1. Лифт с 50см до 60см, то есть 3'-4'
2. Установлены ломовые пружины +200кг, самые лютые и жесткие из всего что только можно вообще найти.
3. Заметное смещение панары и появление очень сильного угла (идем в мой ролик на 48ую минуту и пересматриваем чем это черевато)

Для сравнения вот фото панары в сравнении с моей машиной (где стоят 33' колеса)

Это чтобы откалибровать глазомер на сколько все плохо.
Чтобы понимать всю глубину глубин и фразу автора "Тяга Панара на месте", Ога :)



Эпизод второй - влияние панары на переднюю ось. Увод углов, подруливание из-за смещения задней оси.

Наш "народный самородок" соизволил (то ли спьяну, то ли с дуру) заехать на стенд развал схождения и показать, а как же сильно меняются углы передней оси, если так задрать заднюю ось и так сильно сместить и довернуть задний мост.
Смотрим:



Нельзя и придумать лучшей демонстрации.





В своем ролике, я подробно рассказывал что панара утягивает мост вправо и немного его доворачивает, возникает эффект смещения оси и водителю надо точно также поворачивать руль чтобы это компенсировать.
На стенде мастер фиксирует руль прямо по салону относительно панели приборов, а стенд и датчики висят по осям и про положение кузова не знают. Соотв после фиксации рулевого колеса в салоне стенд радостно нарисовал на экранчике что для того что бы с таким смещением осей ехать пряменько, надо колесики повернуть, то есть схождение внезапно убежало (хотя ничего внезапного и удивительно нет с таким лифтом, все закономерно)

Ну и разумеется, мало того что задняя ось сместилась с "доворотом оси", так еще компьютер стенда увидел что относительно задней оси произошло приподнятие кузова и изменился наклон стоек передней оси. Да! 10см это уже заметно!
И в результате убежал еще и кастор. Который тоже пришлось "крутить". Но это уже меньшее из зол.



В целом наиболее полезное и важное в этой демонстрации что при там подьеме уходит вектор тяги и направление движения намного сильнее чем принято думать, фактически увод на 20минут в сторону! а это много.


И самое интересное! Так как панара теперь у нашего "рукоблудника" стоит под лютым углом - на каждой кочке мост будет гулять вправо-влево. При каждом сжатии подвески мост будет возвращаться в его стоковое положение и потом, после проезда кочки - опять тага панару утянет его в сторону.
Теперь на примере и на этих наглядных примерах со стенда мы четко видим на сколько сильным будет подруливание - при сработке ЗАДНЕЙ на сжатие будет создаваться смещение вектора тяги на 20мин в сторону. И все это из-за огромного лифта в 10см и увеличения угла панары.

Теперь дополнение, с демонстрацией как именно это сказывается на рулевом. В сети достаточно много толковых ребят, для которых слово "дроп" не пустой звук. И наглядного материала достаточно! Вот что происходит с рулевым если панара задрана и не паралельна мосту:

смотреть с 3:26


https://youtu.be/RvBshOdmYNQ

В ролике демонстрируется влияние ПЕРЕДНЕЙ панары, задняя панара так же сильно в руль не отбивает, но при езде по грейдеру происходит абсолютно идентичное впечатление что с такой амплитудой болтает заднюю ось.
Часто именно из-за непредсказуемого поведения задней оси происходят вылеты с дороги.

Теперь мы знаем как именно и на какие углы происходит увод. Еще раз ответ - 20минут в сторону при лифте подвески на 10см (3-4 дюйма)




И бонусом красивая демонстрация что бывает если лифтовать перед и ставить "кастомные рычаги" на переднюю независимую подвеску (но этом распишу подробнее в следующий раз)


https://youtu.be/Z2VliTNRSiM

На видео мы видим, что снова причина - движение рычагов по РАДИУСАМ!! Получается что, при ходе сжатия стойки (наехал на кочку, ямку и т.д.) из-за того что рычаг задает радиус и точка поворотного кулака движется по окружности - мгновенно меняется и развал и схождение и машину болтает по дороге, а точнее колесики постоянно хлопают внутрь-наружу еще и в двух плоскостях.
B да, тут ситуация еще хуже чем с углом панары. И все это есть в классической литературе и даже учитывается при проектировке подвески, но "ломается" с лифтом




Еще раз - если задираем только заднюю подвеску, то уходит панара и колесики просто колбасятся вправо-влево или виляет задняя ось вправо-влево. Если задираете еще и переднюю подвеску, то на ходе сжатия подвески колесики хлопают внутрь-наружу. Если загнать прям сильно - видно даже вживую без замедленной сьемки на любой горбатой дороге.

Ну и нам тут еще и замеряли на сколько точно в градусах и минутах происходит увод в сторону, у мпс3 с колесной базой 2.8м = на 20мин при лифте 10см.

Ну и в который раз повторю! Если вам так уж прямо хочется превратить рамный внедорожник в убогую ниву и вы совершенно понятия не имеете зачем внедорожнику рама и как с ее помощью можно не наступать на эти грабли, то вот решения и путь нивовода:



Если рама для вас неведомое и недостижимое, то придется покупать полные дропкиты: дроп панары, дроп клюшек, дроп редуктора и передних рычагов. Обязательно с кастомным поворотным кулаком и кастомными рычагами.
Saturday, July 23, 2022, 10:52


Back Next

1999-2022 © krt