Andrei's Blog (Блог Андрея Крутько)
by andrei@krutsko.com










Sunday, March 17, 2019, 20:41

by andrei@krutsko.com

Как уже писал ранее, недавно мы катали ралли-спринт в Браславе. Было весело, старались и ехали бодро как умели. Жыга вроде выдержала с большего.

Но, как я ранее уже отметил, где-то треть дистанции был просто лютый треш. Дороги были очень суровые, каменистые, полно ям. Жыга легкая, подвеска у нее подготовлена неплохо, возможно это ее немного спасло.

А вот старенькому ссангёнгу досталось прилично.
На Musso допы в боевом режиме конечно мы не ехали. В этот раз старичка в основном использовали как тягач, тягали жигу на "козе".



И на нем же знакомились с трассой, прописывали и корректировали стенограмму. Там он и отгреб своих ям.





Чтобы было понятно, пропись это режим езды +-40км/ч при котором мы анализируем дорогу, штурман под диктовку пишет в блокнотик стенку. Вообщем ползем в режиме спящей черепахи. Но местами даже на 40-60 машина отгребала так что железо не выдержало.

На обратной дороге я заметил что зад ведет себя странно, ну думал что задний аммик потек. Жыгу мы дотянули, я еще пару дней покатал по Минску, пока нашел минуту загнать машину на яму.

Итог всего этого безобразия:



Короче мы ломанули шток левого амортизатора. Сама стойка "потела" уже давно, но на поверку оказалась еще жива. А вот шток "устал".
Вот тебе и Браславские дорожки. Вот тебе и пропись на 40кмч
Saturday, October 27, 2018, 14:13

by andrei@krutsko.com

Нет, ничего не просело, но пару раз приходилось тягать по 0.5т и "мягкий конфиг" ложился до отбойников. Решил все же немного поднять жесткость и увеличить резонансную частоту собственных колебаний до 1.6гц.

Все делалось как обычно, как и в прошлый раз //andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry150719-183814



старые и новые

Конфиг тот же, геометрия та же, прут тот же 15ый, но на почти один виток меньше.
Tuesday, September 25, 2018, 21:22

by andrei@krutsko.com

Если в автоспорте стеклоплатик это борьба за вес и потенциально доли секунд, то на экспедиционных внедорожниках (не путаем с трофи) стеклопластик это борьба с вечно ржавеющей сталью.
Лечить задню дверь можно бесконечно, но я устал уже. Поэтому единственный вариант победить ржу — убрать железо!

Дверь давно уже была окрашена, но как всегда отговорка — "некогда". Огромным усилием воли сдвинул все планы и решил заняться машиной, пока снег не выпал.










Теперь дело за малым, осталось отловить зазоры и подключить проводку.







Спасибо Владиславу за саму дверь, отличная работа! По предварительной примерке все зазоры бьются как родные.

PS: Коллеги - муссоводы, давайте соберемся и закажем у Владислава капоты. Нужно просто количество еще +1+2 желающих.
Thursday, September 20, 2018, 18:24

Авто, Ssangyong, Musso
by andrei@krutsko.com

После того как на Musso лопнул радиатор, я было кинулся в очередной раз искать ему замену на оригинальный, но цена в 350$+ да еще и с ожиданием в почти 2 недели меня как-то отпугнула. Кроме того это была всего одна позиция по наличию на всю РФ+РБ, что добавляло некий момент неопределенности во всю процедуру заказа.

Радиатор я уже менял, этот прошел не более 4х лет, что на самом деле очень мало. Заказать такой, который снова лопнет? Стоит ли.
Было приняло решение попробовать сделать на заказ.
И, раз уже делать что-то кастомное, то попробовать все это еще и усилить.

В пятницу я отвез ребятам образец. В среду мне отзвонились, что позиция готова.
Сразу скажу что ценник получился дешевле оригинала, но не существенно.




Получилось максимально близко повторить все размеры и посадочно/крепежные элементы.

Даже соблюли его толщину по крышке:




Кстати корпус теперь из алюминия весь, без пластиковых "бачков". Это увеличивает теплоотдачу.




Основные отличия:


1. На целый сантиметр расширили активную зону:




2. Вместо тонких "легковых" ребер, применена "грузовая" центральная часть




С одной стороны более заводская оригинальная плотная упаковка и более тонкие ребра и соты увеличивают теплоотдачу, да, согласен. Но! было сделано на 10мм больше глубины + режим работы на внедорожнике по пыли/грязи/глине/торфу позволит лучше работать именно более грубому решению.

3. Теперь можно смело мыть керхером и не бояться загнуть соты.



Надеюсь будет ходить :) Впереди натурные испытания.



Monday, September 03, 2018, 12:34

by andrei@krutsko.com



Вроде и жарко сильно не было, примерно +28... хотя да ехал агрессивно и с кондеем.
Радиатор лопнул по пластику верхнего бачка, вдоль завальцовки, то есть ремонтировать нет смысла, разве что менять целиком весь верхний пластиковый бачек.
Возможно и муфта устала, может быть крышка бачка подклинила и не сбросила... а может и ГБЦ уже где-то газит... хез
Ребята, вопрос! Есть у кого контакты кто делает радики на заказ?
Thursday, August 23, 2018, 10:56

by andrei@krutsko.com

Давно что-то не писал про Муссо. Да и писать собственно было нечего, до последнего времени.
Занялся подготовкой машины к зиме, и начал подбирать старые косяки.

На первом месте давно висела в списке приоритетных дел замена пыльника рулевой рейки.

В оригинале номер SY 466KT05000, цена 27 бел. рублей, или же примерно 14$ и неделя ожидания.
Меня такое положение дел никогда не устраивало, так как такие вещи не должны стоить дороже пары долларов.

Я зашел с другой стороны. просто прошелся по корейскому автопрому и нашел где еще стояла точно такая же как на муссо/корадно рулевая рейка Мандо.
Оказалось что точно такая рейка была у Хундаев на Genesis, Highway Van, SantaFe-1, Trajet и прочих. Оригинальный номер HYUNDAI 577403A000

Цена 5 бел. рублей, и срок поставки 0 дней, то есть в наличии в Минске прям сегодня.


Вот оно:



Встало без вопросов - идеальное попадание в размер.





Sunday, November 26, 2017, 17:12


Back Next

1999-2022 © krt