Тестдрайв: Citroen C-Elysee Exclusive 1.6MT (2013my, 11000km). Andrei's Blog (Блог Андрея Крутько)
Main - andrei.krutsko.com / Blog / Forum / Про самое главное и часто спрашиваемое / Поддержать проект
by andrei@krutsko.com

Да, новый стиль Citroen – «DS-Line» конечно очень хорош.








Как думаете если вместо двойного шеврона налепить четыре колечка, никто не перепутает с А4?









Машина выглядит весьма эффектно, с модными нынче, «сердитыми» и «агрессивными» разрезами фар.











Не удивительно что Sebastian Loeb выбрал именно этот кузов для своих WTCC покатушек.
Вот нечего сказать – машина красива, с какой стороны к ней не подходи.











Ну да хватить эффектных фото, давайте пройдемся собственно потребительским и прочим качествам самого автомобиля.



Двигатель

Да, начать надо с мотора. Это EC5 – слегка доработанный TU5JP4. Как внешне, так и по компоновне мотор не отличим.
Различия на самом деле есть.
Первое - поднята СЖ до 11:1, то есть только 95ый бензин, а лучше даже 98ой. Судя по самим поршням СЖ поднята большими вытеснителями в поршне.
По «верху», точно другие распредвалы. На впуске есть фазовращатель. Как и TU5JP4 – 16кл ГБЦ, но вот код уже свой, возможно и несовместима со старой.




Еще по каталогам поршни идут только с блоком с другим номером, 10ти значным. Отдельно citroen пока поршней не дает. И у блока номер свой.
Но в китае я поршни нашел довольно быстро, например на момент написания статьи вот тут



А вот коленвал – номер совпадает со старым.



Хочется надеяться, что кроме распредвалов и фазовращателя мотор от TU5 не отличается.




Коробка

По коробке во время тестдрайва возникло ощущение, что коробка тяговая, уж очень странный люфт у кулисы, но я специально залез в дилерский каталог, и! оказалось что там тросы:



Странно конечно, ибо действительно и владелец говорил про тяги и я ему был склонен верить. Переключения в целом четкие, но именно в статике кулиса натурально так болтается. Хм.
В целом ход кулисы средний, ближе даже к короткоходной кулисе, усилие небольшие. Серьезных затыков нету, и промазать трудно. Один раз при разгоне 0-100 я почему-то не вставил 3ую, но скорее от того, что пытался это делать одним пальцем ;)



Эргономика и салон


Салон – что-то среднее между солярисом/рио и рапидом/поло. С одной стороны есть некий стиль и интересные формы, но с другой стороны ощущается некоторая сдержанность и солидность, тут нет такого кричащего дизайна как у корейцев.








Но, как бы я не идеализировал машину, но недочеты все же есть:

1. Руль регулируется только по высоте. Неплохая подушка компенсирует, но все равно хотелось бы на себя немного.
2. Подлокотник – да есть, да хорошо. Но при попытке активно разгонятся 0-100 я его убрал – мешал, ну и с ним ручник просто не поднять. Ощущается что тут влеплен по принципу «чтобы был», чтобы критики не сьели, но изначально он тут эргономически не продумывался.
3. Есть претензии к мультимедиа – ну почему центральная «крутелка» не звуком управляет, а делает непойми что?
4. Слишком низко приклеено зеркало заднего вида, и вокруг него чисто стекло - солнце слепит и козырьки не спасают.
5. Ну и последнее, по этому не прошелся только самый ленивый – весьма «оригинальное» расположение кнопок стеклоподьемников и кнопок подогрева сидений. Ну если со стеклоподьемниками еще можно как-то жить, хотя бы на виду, то вот с подогревом (кнопка в углу подушки сиденья со стороны двери) действительно странно, надо тянуться. Да и еще у стеклоподьемников авторежима нету.


Да, хочется отметить подогрев сидений – греется не только подушка, но и спинка, а вот это здорово. Я даже оставил бы только спину, если бы можно было ;)

Ну и еще из приятных мелочей – подогрев зоны дворников, кондиционер в базе (хотя климата нет ни в какие деньги), управление мультимедиа на подрулевом джойстике справа и, пожалуй, все.
А еще круиз можно доустановить, опция в каталогах доступна, но штатно нет.




Задний ряд


Вот тут все очень здорово - места не много, места очень много. Даже для старшего, для C-class - и для него! Простор на заднем ряду достойный. Для ног более чем, да и для головы достаточно.

Из каких либо удобств - ну только что стеклоподьемники и все.






Поведение на дороге. Управляемость. Динамика


По ездовым характеристикам все довольно интересно. Шасси дорогу держит отлично. Я специально заинтересовался и залез по каталогам, что же там с подвеской:



По переду это 1в1 Citroen C3, а вот по заду полунезависимая балка (не торсионная, как это было у ZX) больше похожа опять на C3, но отличия есть.




Подвеска это очень точный баланс между точностью и всеядностью. Никакие логаны и близко не стояли. Может последние и больше простят в плане ям и ухабов, но тут можно точно так же легко забывать про лежачих полицейских и выливать по грейдерам в стиле раллийного допа. Подвеска умудряется одновременно глотать все и при этом она не расхлябанная, не кренится, не валится на бок в дуге, На асфальте она едет как немец, на плохой дороге она едет как логан.

Может и поэтому на этих машинах так быстро текут амортизаторы, что на машине ездят без разбора, раз она позволяет?

В любом случае машина на дороге стоит очень хорошо. Она очень близка к поло, единственно что вот электроруль самую малость, но дает о себе знать. В поло именно рулевое чуточку тоньше настроено. Но, тех проблем с рулевым, как это было у Рио тут нету и близко. При чем, подловить странную работу рулевого можно только на идеально ровной дороге. Если же у нас профиль асфальтового полотна постоянно извивается, то есть рейка всегда поджата и насос постоянно в работе – вообще не ощущается никаких ньюансов. По обратной связи так же нету претензий, более менее понятно куда колеса направлены и куда мы едем.

По динамике мотор конечно не самый современный (зато надеюсь, что ресурсный). Он откровенно верховой и снизу ехать не хочет или не может. Крутится при этом очень азартно, легко закручивается в 6, но после 5ти немного притухает.
Мы разогнали 0-100 за 11.37, но был включен кондиционер и нас было двое. Возможно, если кондей выключить, возможно в 10сек она проедет, сможет ли 9.4 (как по паспорту) я не уверен, при случае если удастся еще раз проверить на аналогичной машине или на 301 пежо – уделю этому более пристальное внимание.

Сравнивая динамику с полоседан 1.6 или рапид 1.2тисиай, скажу что ВАГи конечно едут веселее, особенно с низов. Но этот моторчик легче и лучше крутится.




Шумоизоляция


Никакой шумки в машине нет в принципе. Ну совсем. Но! Я не знаю, каким чудом, но арок почти не слышно. Машина по общему шуму сравнима с поло, с той лишь разницей, что на скорости начинает откровенно сильно шуметь ветер.
Вот с этим шумом ветра все плохо. Шумят сильно зеркала и шумят рамки дверей вверху. При чем, зеркала даже откровенно свистят. Если по рулевому можно вполне комфортно валить те же 130-140, то вот с шумом ветра просто беда и приходится снижать хотя бы до 110-115.




Традиционно вместо выводов, видеоряд:

http://youtu.be/W3Gnv8Sb4VI


(заметили неточность? поправьте)


Спасибо владельцу машины, за тестдрайв и экскурсию по городу ;) Страничка владельца на драйве: http://www.drive2.ru/users/keennt/


Monday, June 30, 2014, 09:43


Back Next

1999-2021 © krt