Авто, Тестдрайв, Citroen
Тестдрайв: Citroen C-Elysee Exclusive 1.6MT (2013my, 11000km)Да, новый стиль Citroen – «DS-Line» конечно очень хорош.
;)
Как думаете если вместо двойного шеврона налепить четыре колечка, никто не перепутает с А4?
;)
;)
Машина выглядит весьма эффектно, с модными нынче, «сердитыми» и «агрессивными» разрезами фар.
;)
;)
;)
Не удивительно что Sebastian Loeb выбрал именно этот кузов для своих WTCC покатушек.
Вот нечего сказать – машина красива, с какой стороны к ней не подходи.
;)
;)
;)
Ну да хватить эффектных фото, давайте пройдемся собственно потребительским и прочим качествам самого автомобиля.
Двигатель
Да, начать надо с мотора. Это EC5 – слегка доработанный TU5JP4. Как внешне, так и по компоновне мотор не отличим.
Различия на самом деле есть.
Первое - поднята СЖ до 11:1, то есть только 95ый бензин, а лучше даже 98ой. Судя по самим поршням СЖ поднята большими вытеснителями в поршне.
По «верху», точно другие распредвалы. На впуске есть фазовращатель. Как и TU5JP4 – 16кл ГБЦ, но вот код уже свой, возможно и несовместима со старой.
;)
;)
Еще по каталогам поршни идут только с блоком с другим номером, 10ти значным. Отдельно citroen пока поршней не дает. И у блока номер свой.
Но в китае я поршни нашел довольно быстро, например на момент написания статьи вот тут
;)
А вот коленвал – номер совпадает со старым.
;)
Хочется надеяться, что кроме распредвалов и фазовращателя мотор от TU5 не отличается.
Коробка
По коробке во время тестдрайва возникло ощущение, что коробка тяговая, уж очень странный люфт у кулисы, но я специально залез в дилерский каталог, и! оказалось что там тросы:
;)
Странно конечно, ибо действительно и владелец говорил про тяги и я ему был склонен верить. Переключения в целом четкие, но именно в статике кулиса натурально так болтается. Хм.
В целом ход кулисы средний, ближе даже к короткоходной кулисе, усилие небольшие. Серьезных затыков нету, и промазать трудно. Один раз при разгоне 0-100 я почему-то не вставил 3ую, но скорее от того, что пытался это делать одним пальцем ;)
Эргономика и салон
Салон – что-то среднее между солярисом/рио и рапидом/поло. С одной стороны есть некий стиль и интересные формы, но с другой стороны ощущается некоторая сдержанность и солидность, тут нет такого кричащего дизайна как у корейцев.
;)
;)
;)
Но, как бы я не идеализировал машину, но недочеты все же есть:
1. Руль регулируется только по высоте. Неплохая подушка компенсирует, но все равно хотелось бы на себя немного.
2. Подлокотник – да есть, да хорошо. Но при попытке активно разгонятся 0-100 я его убрал – мешал, ну и с ним ручник просто не поднять. Ощущается что тут влеплен по принципу «чтобы был», чтобы критики не сьели, но изначально он тут эргономически не продумывался.
3. Есть претензии к мультимедиа – ну почему центральная «крутелка» не звуком управляет, а делает непойми что?
4. Слишком низко приклеено зеркало заднего вида, и вокруг него чисто стекло - солнце слепит и козырьки не спасают.
5. Ну и последнее, по этому не прошелся только самый ленивый – весьма «оригинальное» расположение кнопок стеклоподьемников и кнопок подогрева сидений. Ну если со стеклоподьемниками еще можно как-то жить, хотя бы на виду, то вот с подогревом (кнопка в углу подушки сиденья со стороны двери) действительно странно, надо тянуться. Да и еще у стеклоподьемников авторежима нету.
Да, хочется отметить подогрев сидений – греется не только подушка, но и спинка, а вот это здорово. Я даже оставил бы только спину, если бы можно было ;)
Ну и еще из приятных мелочей – подогрев зоны дворников, кондиционер в базе (хотя климата нет ни в какие деньги), управление мультимедиа на подрулевом джойстике справа и, пожалуй, все.
А еще круиз можно доустановить, опция в каталогах доступна, но штатно нет.
Задний ряд
Вот тут все очень здорово - места не много, места очень много. Даже для старшего, для C-class - и для него! Простор на заднем ряду достойный. Для ног более чем, да и для головы достаточно.
Из каких либо удобств - ну только что стеклоподьемники и все.
;)
Поведение на дороге. Управляемость. Динамика
По ездовым характеристикам все довольно интересно. Шасси дорогу держит отлично. Я специально заинтересовался и залез по каталогам, что же там с подвеской:
;)
По переду это 1в1 Citroen C3, а вот по заду полунезависимая балка (не торсионная, как это было у ZX) больше похожа опять на C3, но отличия есть.
;)
Подвеска это очень точный баланс между точностью и всеядностью. Никакие логаны и близко не стояли. Может последние и больше простят в плане ям и ухабов, но тут можно точно так же легко забывать про лежачих полицейских и выливать по грейдерам в стиле раллийного допа. Подвеска умудряется одновременно глотать все и при этом она не расхлябанная, не кренится, не валится на бок в дуге, На асфальте она едет как немец, на плохой дороге она едет как логан.
Может и поэтому на этих машинах так быстро текут амортизаторы, что на машине ездят без разбора, раз она позволяет?
В любом случае машина на дороге стоит очень хорошо. Она очень близка к поло, единственно что вот электроруль самую малость, но дает о себе знать. В поло именно рулевое чуточку тоньше настроено. Но, тех проблем с рулевым, как это было у Рио тут нету и близко. При чем, подловить странную работу рулевого можно только на идеально ровной дороге. Если же у нас профиль асфальтового полотна постоянно извивается, то есть рейка всегда поджата и насос постоянно в работе – вообще не ощущается никаких ньюансов. По обратной связи так же нету претензий, более менее понятно куда колеса направлены и куда мы едем.
По динамике мотор конечно не самый современный (зато надеюсь, что ресурсный). Он откровенно верховой и снизу ехать не хочет или не может. Крутится при этом очень азартно, легко закручивается в 6, но после 5ти немного притухает.
Мы разогнали 0-100 за 11.37, но был включен кондиционер и нас было двое. Возможно, если кондей выключить, возможно в 10сек она проедет, сможет ли 9.4 (как по паспорту) я не уверен, при случае если удастся еще раз проверить на аналогичной машине или на 301 пежо – уделю этому более пристальное внимание.
Сравнивая динамику с полоседан 1.6 или рапид 1.2тисиай, скажу что ВАГи конечно едут веселее, особенно с низов. Но этот моторчик легче и лучше крутится.
Шумоизоляция
Никакой шумки в машине нет в принципе. Ну совсем. Но! Я не знаю, каким чудом, но арок почти не слышно. Машина по общему шуму сравнима с поло, с той лишь разницей, что на скорости начинает откровенно сильно шуметь ветер.
Вот с этим шумом ветра все плохо. Шумят сильно зеркала и шумят рамки дверей вверху. При чем, зеркала даже откровенно свистят. Если по рулевому можно вполне комфортно валить те же 130-140, то вот с шумом ветра просто беда и приходится снижать хотя бы до 110-115.
Традиционно вместо выводов, видеоряд:
https://youtu.be/W3Gnv8Sb4VI
Monday, June 30, 2014, 09:43
add comment
Авто, Тестдрайв
Откатал Citroen C-ElyseeВидеоряд уже готов и залит, но текстовый обзор еще не набрал, так что если есть вопросы на которые могу ответить в рамках текстовой версии - давайте заранее, или на форуме или почтой
Sunday, June 29, 2014, 16:39
add comment Авто, Гаджеты, Радардетекторы
Плохая новость для тех кто любит "с ветерком" - PoliScan M1HP замечен под МинскомPoliscan speed mobile (PoliScan M1HP) - лазерный ИС
Ну то есть, приплыли, противоядия просто нет. Ну или реально очень дорого
Sunday, June 29, 2014, 00:12
add comment Отдых, Разное
Первые колосовикиПрогулялись с отцом. Не много, но для середины июня более чем хорошо.
;)
Sunday, June 22, 2014, 12:30
add comment Авто, Ssangyong, Musso, Хабы
Musso: И снова вакуум и снова хабыНа тему хабов я уже писал достаточно, но пора черкануть еще раз пару слов, тем более что появился повод.
Последний раз в хабы я лазил три года назад, с тех пор я не трогал ни сальники, ни смазку, ни пружинки.
А прошел за это время более 100ткм.
Единственное что делалось - пару раз была регулировка ступичных (особенно сильно почему-то пришлось подтянуть после последней зимы).
Но! на последнем выезде вдруг внезапно вылез косяк: левый хаб стал пропускать! причем как!
Этот гад держал нормально. А, я напомню у меня выведен индикатор вакуума, и дошло до того что при форсировании брода, точнее после - боковым зрением замечаю НОЛЬ на вакууме.
Останавливаюсь, выхожу, снимаю трубку - правая лочится ртом, левая - продувается!!!
Более того, в трубке ВОДА!
Понято - хаб блокирую принудительно, трубку глушу, едем дальше.
Но ваккума - НЕТ... через пару минут появляется -200мбар, еще через минут 10 начинает накачивать -500мбар, но только на оборотах, на ХХ вакуума по-прежнему НЕТ.
Продуваю все трубки - вода пошла даже выше фильтрика на магистрали к хабам и залила вакуумник.
Итог - фильтрик, гад, на замену, должен же быть выдержать воду! для этого он там и поставлен!
Но это ладно, далее пошел разбор полетов "что с левым?", почему держал, но именно после воды взял и помер одномоментно?
Перед тем как все ломать я разобрал хаб. Разумеется, там была вода. Вымыл, и... хаб заработал!
Поехал тестировать - вьехал в лужу и опять резкое падение вакуума.
На этот раз обрубил сразу, не дожидаясь пока вода дойдет выше.
Более детальное изучение выявило - те самые канавки и на моей внешней гранате ШРУСа, как я уже ранее отмечал:
(фото не с моей машины, фото 4х летней давности, не знаю почему, но со своей забыл сделать, да и не планировал писать отчет)
Ну а дальше:
1. изучение цен на новое,
2. понимание что основной косяк это даже не цена, а риск вообще не подобрать такое же. (Как оказалось вариантов там была тьма. А тем более, что пыльники свои ранее я так и не нашел. У меня стоят полуоси NTN и пыльники ШРУСов 17-28*104, а найти можно в оригинале только 20*100. Налазит, но НЕ то, особенно это "НЕ то" вылазит, когда пытаемся повесить хомут. Хомут под 100мм на 104мм не затягивается, без творческой подгонки и подточки механизма зажима)
3. восстанвление.
Восстановление старого.
И тут опять проблема - разборный то только внешний, внутренний посажен на горячую и стопорного кольца не имеет.
Зафиксировать на станке и болтающейся полуосью во все стороны - то еще удовольствие.
Но, в итоге, не без труда, но все получилось.
Вот результат:
;)
;)
;)
Где-то в процессе сборки и монтажа назад:
;)
;)
;)
Рабочая поверхность под вакуумный сальник выбрана и завтулена.
Дальше сложнее - "заодно" была наварена и зашлифована еще и шейка под игольчатый подшипник поворотного кулака, там у меня тоже уже была приличная выработка.
Касательного игольчатого - шлицы полуоси не давали никакого шанса снять тело и напрессовать ремонтную втулку, разница всего 1мм, такую втулку просто раскатает, поэтому был выбран довольно рисковый вариант наварить и прошлифовать.
Да - прослабили полуось, посмотрим. Как минимум, я себе рискнул, но читателям так делать именно под игольчатый, я не рекомендую, варить опаснее чем просто завтулить.
Ну и надеюсь, еще три года я туда лазить не буду.
(Хотя наверное буду скоро, правую то сторону то я так и не поменял - забил пока, ибо еще лочится просто ртом, легкими человека)
Saturday, June 21, 2014, 22:07
add comment Авто, Тестдрайв, VW
Тестдрайв: VW Polo Sedan (2013my, 34000km)Обычно я стараюсь выкладывать тестдрайвы раз в неделю, но что-то не хочется сильно тянуть.
Выложу пока тема еще обсуждается и на слуху
На этот раз просто только видеоряд, без фотографий. На это две причины: во первых что можно нового сфотографировать в автомобиле который знают абсолютно все, ну и второе - я просто забыл основную камеру, точнее камера была, но писать было не на что.
Friday, June 20, 2014, 11:54
add comment Авто, Saab, Тестдрайв
Мои автомобили: Saab 9-3Продолжая тему моих автомобилей, пару слов про еще одну мою машинку
Wednesday, June 18, 2014, 15:21
add comment