Авто, Тестдрайв, Toyota
Тестдрайв: Toyota Highlander 3.5 V6, 2014myТа-даааа! - Хайлендер!
;)
Долго мы шли на встречу с этой машиной - полгода!
Договаривались провести тест. Даже были планы сделать тест одновременный сразу трех машин... не вышло.
Трудно срасталось, но в итоге все получилось.
Все конечно помнят мой предыдущий тест рафика.
И наверное ждете примерно того же от теста Хайлендера? Да? - А вот нет! Получилось все наоборот.
Хоть все и ругают хайлендер, но я вот наоборот ругать не стану. В первую очередь за технику - тут особо нечего ругать, ну кроме привода. Да и дизайн - просто лучше! Этот новый стиль тойоты смотрится очень даже лаконично на больших машинах. У меня нету никакого отторжения от 200ки, от нового 4раннера, от хайлюкса, от хайлендера. На больших машинах все неплохо.
Такое ощущение, что это такой специальный замысел - пересадить все на машины классом выше :)
Аналогичное ощущение возникло от проработки мелочей. Точно так же потребитель подталкивает всех к лексусу. Все эти зазоры, тормозящие мультимедиа, откровенно убогая аудиосистема (речь про топ JBL), все это прямо кричит - приходите за лексусом. Только вот что будет, если потребитель пойдет за лексусом.., а купил инфинити, или вообще ауди?
Зря они это, зря. Отталкивают от, в общем-то, неплохой машины!
https://youtu.be/BcHyuebs2CM
Tuesday, August 25, 2015, 10:24
add comment
Авто, Тестдрайв, Fiat
Тестдрайв: Fiat Bravo 1.4T (120hp) 2008myFriday, August 21, 2015, 22:21
add comment Авто, Hyundai Solaris
Hyundai Solaris - Stage1Обещанные выхлоп и распорка заняли свое место в машине.
;)
;)
Прошло все легко быстро и без накладок. Почти все легко снялось, стало на место.
Единственно что мне не понравилось - исполнение коллектора внутри, я его дополнительно сглаживал, зачищал, чтобы снизить турбулентности потока в выхлопе.
Чип был залит разумеется от Paulus - cайт Павла: http://pauluschip.ru/
Детали и обсуждение на форумах oktja.ru
Ну и у нас в РБ все делалось у Василия
Процесс и результат смотрим на видео:
https://youtu.be/qemW0QWW3kc
Итоговое время удивило даже меня :)
Интересно что будет на прошивке под 98й бензин.
Tuesday, August 18, 2015, 14:25
add comment Авто, Hyundai Solaris
Мои автомобили: Углы настройки колес СолярисаНа так давно я делал материал по тому как можно настроить соляриса и заставить его ездить хорошо, прямо, без постоянных подруливаний и внезапных "швыряний".
Прошло немного времени и я стал замечать чуть руль стал уж слишком чувствительным и резким, слишком резким. В городе оно конечно так ездить даже интереснее, но на даже на МКАД такой обьем информации на руле это уже перебор.
Вот захотелось перепроверить, так как действительно с пробегом могут сесть пружины, может немного проявится износ сайлентблоков, на и банально - уплотнения и механизм рулевой рейки тоже не самая надержная вещь во вселенной.
;)
Да! как и ожидалось по переду углы не просто "ушли", а серьезно так ушли в минус, по 4-5мин на сторону в минус, а это много.
Понятно теперь почему рулевое стало таким резким.
Кстати проверили что поисходит с передом при загрузке, выяснили что при разгрузке переда схождение уходит в плюс, а при загрузке в минус, примерно на 2-3минуты.
То есть, при сильном ветре, когда машину прижимают набегающие воздушные потоки, если у вас схождение было выставлено в ноль или даже в +2-3мин, то оно удет в минус и точно так же как у меня рулевое будет вести себя переостро.
Добавить сюда заводсике +52мин по заду, из-за этого непредсказуемое кидание зада в стороны на волнах, и вот оно - вылет с трассы, как это было в недавней трагической аварии в РФ (https://www.youtube.com/watch?v=Nbr7XVt_DdI)
Ну и надо отметить, что проделанные ранее настройки задней оси остались без изменений и зад у машины ведет себя даже надежнее чем трамвай на рельсах.
Monday, August 17, 2015, 14:24
add comment Авто, Гаджеты, Видеорегистраторы
Тест ВР: Street Guardian SG9665GCДавно искал возможность протестировать эту, очень достойную модель регистратора, и вот, спасибо читателям и подписчикам, получилось договорится и взять на тест на пару дней эту модельку.
;)
;)
;)
Начнем с характеристик.
В этом корпусе в Китае можно достаточно много регистраторов, но главное отличие именно SG9665GC в том, что он собран на сенсоре Sony EXMOR.
Сайт производителя говорит об этом открыто и прямым текстом: http://www.streetguardian.info/shop/sg9
Но! странное дело, сенсор вроде тот, да не совсем.
Хм, что-то новенькое - IMX322. Хотя все предыдущие "успехи" и имя Exmor на видеорегистраторах Сони заработала на сенсоре IMX122LQJ. А тут совершенно новая 300ая серия.
Разумеется были брошены все силы на изучение этой новинки от сони и, странно дело, сама Сони об это сенсоре ничего не знает.
http://www.search.sony.net/result/net/s
https://encrypted.google.com/search?q=IMX322+site%3Asony.net&ie=utf-8&oe=utf-8
В тоже время старый добрый 122ой они признают и свободно предлагают описание на IMX122LQJ всем желающим (там же есть и даташит)
После чего я провел небольшой расследование. Поиск на крупнейшей площадке компонент показал:
IMX322LQJ-C, IMX122LQJ, IMX122LQJ-C.
IMX122 можно заказать в достаточно большом количестве у изготовителей в Японии, Германии, Кореи, и некоторой ограниченной партией из Китая.
В то же время, 322ой доступен в любом количестве из Китая и лишь некоторой небольшой партией из Кореи... Хм, а почему 322 нельзя купить в Японии или Германии?... Хм, что бы это могло значить?...
Даташит в итоге нашелся, ссылка на него есть на сайте СтритГардиана в разделе streetguardian.info/support. И ведет она на файлопомойку
Хм, очень странно....
Но, да отставим теорию заговора, по даташиту сенсор 1в1 IMX122 и это обнадеживает (может быть он хоть будет дешевле и доступнее)
Внешний вид, крепление в машине:
;)
;)
;)
Ну что сказать? А нечего сказать - Круто! Заметность правильно приклеенного Street Guardian SG9665GC практически нулевая. Формфактор просто великолепен. Многие упрекают ему в минус отсутствие поворотности. Но, как по мне, сотрудника ГАИ/ГИБДД лучше не дразнить и камеру не светить, а если что - за глаза хватит и записи звука.
В любом случае, такое крепление это никакой тряски (как есть тряска у Трансцент 200/220) и минимум места на лобовике.
Ну и не могу не отметить отсутствие всяких лишних побрякушек: надписей, и прочих "блестяшек" на корпусе. Молодцы!
По формфактору он мне немного напомнил другой замечательный ВР своего времени - Papago P3 (Akenori) Такой же супер-формат. Только что разница в том, что у Папаго крутился весь корпус, а тут крутится/наклоняется линза с сенсором внутри корпуса.
Кстати, при этом, у SG есть быстросьем! - регистратор просто толкается вверх и на стекле остается небольшенькая площадка. То есть тушку при желании можно просто забрать с собой, хотя зачем с такой скрытностью?
За внешний вид - отлично с плюсом!
Единственное что можно по-придираться это питание 5В, и внешний GPS модуль (который кстати совершенно случайно стоит 40-50$ сверху). Таки концепция Transcend DP220 лучше, когда в одном корпусе и GPS и WIFI сразу, без лишних проводов и все в вполне фиксированные деньги.
То есть потребуется что-то потом таки химичить с питанием, мастерить UBEC преобразователи и прятать под обшивкой. У совсем правильного регистратора должно быть 12В.
Но давайте перейдем к самому главному - Ночная сьемка:
https://youtu.be/idA1P912P2s
Как вы уже поняли, в компанию к SG9665GC я повесил лучшее что у меня было, это Powerucc Panorama 2 и Transcend DrivePro220
Ну и традиционное самое интересно на стопкадрах:
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
Вот так.
Тот случай, когда хочется написать прошивкописателям панорамы - "смотрите, рукожопы, как надо писать софт для Sony EXMOR".
Красиво и ярко. Даже местами без потери цвета! и уж точно без "ухода в синеву", с сохранением чувствительности в темноте.
Но все же есть чуть чуть мелких недочетов, давайте посмотрим внимательно на то, что же можно "вытянуть" из ночных кадров и где больше полезной информации:
;)
;)
;)
Слишком уж они картинку сделали "красивой" и яркой. Чуть бы меньше контраста. Но все равно очень и очень все хорошо.
Но и это еще не все. Я как-то сразу заприметил что у сенсора много битых пикселей (или может "горячих"?). Смотрите:
;)
Не знаю как это комментировать, но подобное появлялось на моем китайце только через 5 лет непрерывной эксплуатации. А тут на новом устройстве... хм... что там было про возможно странное происхождение сенсора?
Но, повторюсь - это мелкие придирки, на фоне безликой серой массы китайщины, снимающей ночью "квадрат малевича", SG в самом деле дает отличную сьемку ночью
Сьемка днем:
https://youtu.be/U5i3RZGtW7o
Тут вопросов нету никаких, много стопкадров даже нету смысла делать, самое главное видно вот на этом:
;)
;)
;)
Четкость картинки днем и читаемость номеров поражает. Действительно оптика тут - то что надо. И, я честно признаюсь, оптика у панорамы и у ДП220 модифицирована и заменена на 5MP стекло, и все равно StreetGuardian укладывает обоих партнеров на лопатки.
Я просто удивлен.
Но! чайная ложечка дегтя нашлась и тут.
;)
;)
;)
Обратите внимание на номера слева. Да - SG немного мылит по углам. Но я бы это простил за то качество и четкость, которое дает ВР в целом по всей картинке.
На фоне SG, картинка у DP220 - полное мыло и барахло.
Ну и еще - цветопередача! Трижды ура, наверное впервые я вижу адекватную цветопередачу у Эксмора. До этого момента что другие ВР, что камеры видеонаблюдения - все они давали откровенные завалы в оранжевое и зеленое. Тут же просто вот все как надо, и днем и ночью.
Снимаю шляпу перед теми кто писал механизм постобработки - очень качественная работа.
Формат файла, битрейт
General
Format : MPEG-4
Format profile : QuickTime
Codec ID : qt
Overall bit rate : 15.3 Mbps
Movie name/More : Street Guardian
Origin : NVT-IM
Video
ID : 1
Format : AVC
Format/Info : Advanced Video Codec
Format profile : High@L4.1
Format settings, CABAC : Yes
Format settings, ReFrames : 1 frame
Format settings, GOP : M=1, N=15
Codec ID : avc1
Codec ID/Info : Advanced Video Coding
Bit rate : 14.7 Mbps
Width : 1 920 pixels
Height : 1 080 pixels
Display aspect ratio : 16:9
Frame rate mode : Constant
Frame rate : 30.000 fps
Color space : YUV
Chroma subsampling : 4:2:0
Bit depth : 8 bits
Scan type : Progressive
Bits/(Pixel*Frame) : 0.237
Audio
ID : 2
Format : PCM
Format settings, Endianness : Little
Format settings, Sign : Signed
Codec ID : sowt
Bit rate mode : Constant
Bit rate : 512 Kbps
Channel(s) : 1 channel
Sampling rate : 32.0 KHz
Bit depth : 16 bits
Other
ID : 3
Type : Data
Format : RVMI
Codec ID : RVMI
Title : GPS and G-Sensor
Language : English
Bit rate mode : VBR
15Mbps - более чем достаточно, на и на стопкадрах видно что четкость выше чем даже у панорамы с ее 21Mbps. Оптика решает куда больше.
Из нюансов хотел бы отметить странное поведение G-Sensor. В логах со странной закономерностью выскакивал якобы удар в 0.92g через равные промежутки времени. Я перепроверил - тоже самое если оно просто лежит на столе без движения вообще:
Выводы:
Все те особенности что я нашел в работе Street Guardian SG9665GC на сенсоре Sony EXMOR IMX322 не более чем мелкие придирки.
На самом деле отличный регистратор и все тут. Все работает, все "стреляет". Лучший формфактор. Надежное скрытное крепление без шансов тряски кронштейна. Да есть тут немного теории заговора и смутное происхождение, но главное это результат!!!
А результат тут откровенно отличный, и чуть ли не лучший из того что у меня было на тестировании.
Да, возможно он немного дороговат: сам SG9665GC стоит на официальном сайте, и как минимум можно найти чуть дешевле на ebay + к нему еще отдельно надо докупать GPS модуль.
Но в любом случае, опять же есть за что платить. Как и в случае датакама... SG9665GC - за качество сьемки без лишних наворотов, а DATAKAM G5 - за проработку ПО и гибкость настройки.
;)
Saturday, August 15, 2015, 23:17
add comment Авто, Ssangyong, Внедорожные покатушки
Силовик или обычный бамперВообще-то работы по переду я делал уже давно, но что-то никак руки не доходили сделать на эту тему что-то. Тут недавно подмотрел у Леонида Немодного его прекраснейший материал про лебедки в том числе и про то куда и как их крепить. А на днях еще и сцепились с кучкой странных товарищей, которые все никак не могли понять как же это штатный бампер может нормально работать и как же это можно упираться в дерево без брутального парадного силовика.
Да, оказывается можно :)
https://youtu.be/b-8uOPhMMtY
Ну чуть подробнее пару полноразмерных кадров в процессе как это все строилось. А началось это уже очень давно с простого усилителя и кронштейна под снегоуборочный отвал.
А когда я все же созрел на лебедку, хоть шел к этому очень долго и сопротивлялся до последнего, то оставалось только добавить площадку под нее:
;)
;)
;)
;)
Ну и в итоге, штатный бампер, без лишнего железа:
;)
Friday, August 07, 2015, 11:28
add comment Авто, Hyundai Solaris, Эксплуатация
Про сетку для защиты радиаторов от камней.Я всегда говорил, что инженеры очень не дураки и нельзя просто взять и что-то всунуть в бампер, не изменив ничего в автомобиле, не затронув его системы.
Если кто помнит пасса Б3, а у меня был такой на протяжении нескольких лет, то вы должны знать про его "губу", казалось бы на первый взгляд абсолютно лишняя и непонятная хрень внизу бампера, постоянно ломаемая... Но! без нее машина реально перегревается постоянно. Сколько было двигателей тогда запорото из-за простого куска черного пластика.
И вот история берет второй виток.
Кому-то показалось что камушки могу причинить серьезный вред радиаторам, кому-то возможно радиатор даже пробило, кому-то залетел целый воробей... ну и началось.
Но вот только все эти улучшайзеры, все они делают хорошо в одном месте но портят в другом. И, что главное в данном случае - портят прилично.
А главное, что по приборке - что 80гр, что 110гр, стрелка (или индикатор) упорно будут показывать середину шкалы или 90гр. Якобы нечего переживать и все нормально. Хотя, ничего не нормально и дай случайно машине под хвост, когда мотор и так на грани - жизни ему это не прибавит уж точно.
Если пробовать немного уходить в теорию, то надо бы уйти в аэродинамику, и рассказывать про воздушные потоки, про завихрения в области любых обьектов поперек воздушного потока... но, признаюсь, я тут не самый большой специалист, и просто давайте примем за факт - сетка в бампере с определенной скорости становится абсолютно непроходимой для воздушных потоков, почти как стенка.
(если кто-то из читателей сможет расписать подробнее - буду благодарен и признателен)
Я это говорил всегда.
Но слова без подтверждения на практике - пустые слова и особенно для тех верует, но не понимает. Факты замеров для тех кто "я уже 10 лет ставлю сетки и никто не жаловался".
И вот у нас более менее пришла жара, температура поднялась до >+30 и самое время ставить эксперименты и все показывать наглядно.
В качестве испытательного станка был выбран, разумеется Солярис. Сетка - обычный кусок строительной сетки. В качестве диагноста -автоком/дельфи. Место испытания - трасса E28/М6.
Результаты. Заезд 1 с установленной сеткой:
;)
(кликабельно)
Результаты. Заезд 2 в стоке, БЕЗ сетки:
;)
(кликабельно)
Надеюсь комментировать тут нечего, разве что уточню, что небольшое изменение (падение) в начале первого графика это начало движения. На втором графике запись параметров была активирована через 100м после начала движения.
Ну и как всегда видео, как это было:
https://youtu.be/DQ7EXCaUyA8
Ну и еще один момент, радиатор кондиционера на соляриса стоит http://www.exist.by/price.aspx?pid=3810
При этом многие ОД умудряются навязывать стоимость защитной сетки с установкой даже дороже этого радиатора... проще наверное купить просто запасной и не рисковать запороть двигатель.
Updated:
Приходит много вопросов, находятся люди, которые все равно совсем ничего не поняли.
Надо немного пояснить.
Почему так получается? - Повторю еще раз, все исключительно от того, что на скорости такая сетка, из-за завихрений! работает как картонка или как бетонная стена - она просто полностью блокирует воздушный поток. По сути, получается, что все охлаждение машины будет осуществляться только за счет вентиляторов. Натяните себе на голову целлофановый пакет и попробуйте бежать кросс, машина себя чувствует примерно так же.
Многие по-прежнему уверены, что инженеры никакого отношения не имеют, а машину уже давно рисуют девочки-дизайнеры и больше никто. Так вот, даже если девочки и нарисовали что-то, то в дальнейшем мощность системы охлаждения все равно просчитывается инженерами, исходя их той "дырки" которую им оставили: ставятся большие радиаторы, делаются дефлекторы под бампером, дополнительные заборники и "губы". Даже заводская штатная защита, даже она в часто может иметь специально проработанные вентщели, чтобы компенсировать недостаток обдува в передней части (особенно если стоит коробка автомат, вариатор или ДСГ)
Еще важно понимать - задачи автопроизводителя это извлечение прибыли!!! А, чтобы прибыли была максимальной, надо снижать издержки! Экономия в 10$ на обьемах производства в 100 000 авто это уже миллион $ чистой прибыли на ровном месте. Никто и никогда не будет ставить более дорогой радиатор "с запасом по мощности" для более эффективного рассеивания тепла, если можно поставить меньший и просто сделать больше дырки.
Ну или как минимум поставить ровно то что требуется для работы ДВС, без запаса вообще. Максимум что бывает - для унификации на более дохлый двигатель могут поставить общий радиатор с более мощной модели, иногда это выгоднее чем размещать заказ на более слабый радиатор, тем более если разница невелика.
То есть, даже не инженеры диктуют дизайнерам как и что рисовать, а банально диктует БАБЛО.
Систему охлаждения сегодня, особенно в бюджетном классе делают так, что максимально экономить!
И уже просто нельзя взять и увеличить нагрузку на то, где и так было отрезано и сэкономлено все что можно и запаса прочности уже просто нет. (кстати аналогично и тюнинг, там тоже не все так просто)
Ну и проблема зимой - если снег. налипший на радиаторы естественным путем просто тает, то сетка в бампере уже не тает, а наоборот обмерзает и снова засада и тепловая перегрузка.
При этом ни от соли, ни от пуха, ни от комаров оно все равно никак не помогает и все равно радиатор надо мыть, разница в том что с сеткой машина работает с перегрузкой всегда, а грязный радиатор только когда уж совсем заргязнится.
Ну и касательно "я смотрю на приборку, там все хорошо". Во первых, повторяю, на приборке что 80гр температура, что 110гр температура - все одно и тоже. Во вторых - даже температура масла на многих машинах это значение "расчетное", а фактически датчика температуры именно масла сегодня уже почти везде нету. То есть Тмасла на бюджетном классе - погода на марсе и ничего общего с реальностью, сколько раз видел пирометром поддон 105гр (то есть реально еще выше), а на приборке "расчетные 90гр".
В комментариях к видео привели отличную аналогию: Если бы сетка ничего не меняла и не портила, не останавливала воздушный поток, то уже бы давно перед газотурбинными двигателями в авиации ставили бы защитные сетки от попадания птиц. Но, видимо инженеры опять оказались много умнее форумных безмозглых хомячков, которые цитирую: "все это бред, я уже на сотни машин ставлю сетки и никто никогда не греется"
Хотя форумные хомячки это особая каста..., какие графики не строй, что ни делай, какие данные и эксперименты не показывай - они все равно все знают лучше и без всяких экспериментов и замеров.
Updated2: Спасибо giganpv c форума cx-5.ru
http://cx-5.ru/forums/topic/325/page-20#entry412807
Конечно влияет и даже получше чем там на видио. Там установили сетку с достаточно большой ячейкой и заслонили нижний воздуховод на 23. А получили весьма внушительные результаты. У нас же некоторые тыкают в разы плотней сетку и в оба воздуховода и еще защиту картера, которая вообще без дырок.
Всем кажется что сетка закрывает мало пространства, но дело не в этом. Дело в аэродинамике. Любой предмет в потоке воздуха имеет завихрения. Чем менее аеро-динамичен предмет тем завихрений больше. Сетка в основном сделана штампом из листа и вытянутая, становится рифленой, имеет сложный рельеф из-за которого потоки воздуха могут без проблем встречаться и друг другу мешать.
Чем больше скорость тем сильнее поток снижается в процентном соотношении к изначальной скорости.
Сетка, хоть и кажется безобидной, что если подуть в нее, воздух проходит без проблем. Но все же она имеет достаточно сильный аэродинамический барьер.
По этому такие результаты при тесте с весьма еще гуманным подходом. Так что двигаясь на скорости 60кмч в радиатор попадает воздух в значительной степени меньше и это в радиатор кондиционера! А что доходит до радиатора с антифризом? Боюсь даже думать. Снижение обдува всего подкапотного пространства ведет к перегреву двигателя, масла, выхлопного тракта. Последствия могут быть самыми разными. Увеличение расхода бензина из-за постоянной пиковой работы компрессора, выгорание масла и его повышенный износ из-за его повышенной температуры и т.д.
Я и раньше не хотел ставить сетку, а теперь после таких тестов и подавно.
После загородной поездки лучше керхером помоют радиатор, уберут всех насекомых. А за 10 лет владения разными авто без сеток ни разу камни не пробивали радиаторы. Замятины на них есть конечно, не много, процентов 5-10% от общей площади и это значительно меньше мешает, чем если бы поставил сетку.
Думайте.
Updated3:
Прислали ссылку на параллельные эксперименты коллеги с драйва : https://www.drive2.ru/l/5719413
Выводы предельно ясны, понятны и совпадают с моими:
ДРУЗЬЯ, НИКОГДА НЕ СТАВЬТЕ ЭТИ РЕШЕТКИ! ВЫ ЗАПАРЫВАЕТЕ СЕБЕ ВСЕ ОХЛАЖДЕНИЕ! ДВИЖОК ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ МОЩНОСТЬ УХОДИТ! ЭТО САМОЕ ХУДШЕЕ, ЧТО ВЫ МОЖЕТЕ СДЕЛАТЬ СВОЕЙ МАШИНЕ, ПОСЛЕ "НИКОГДА НЕ МЕНЯТЬ МАСЛО"!
Updated4:
https://www.drive2.ru/l/10080741/
После чипа делали замер вроде поехала. Но! После меня к знакомым кто чиповал приезжал еще один тига. И они сказали что она едет лучше моей!( В субботу делали несколько замеров разгона до 100 км/ч и каждый следующий замер был хуже предыдущего. Сняли логи турбина дует максимум 1,3 это сток… Разбежались на раздумья. Подумал решили что возможно плохо едет из за сетки в бампере. Сегодня удалил сетку в бампере и буст поднялся до 1,5 и машина поехала)). Убрали еще и из решетки радиатора ехать стала еще чуть лучше! Так что если вы хотите защитить радиатор не ставьте сильно мелкую сетку это может привести к недостаточному охлаждению воздуха и как факт не едущую машинку!
Фото сетки которая стояла в бампере:
Thursday, August 06, 2015, 09:58
add comment