Авто, Тестдрайв, Jeep
Пару слов про Jeep Compass 1.5T E-Hybrid Продолжаем катать местный каршеринг - Jeep Compass 1.5T E-Hybrid.
;)
Снова максимально кратко, точно, текстом и без соплей:
Про хорошее:
1. Подвеска! прям отлично - я бы сказал прям мягкая, комфортная. И, при этом! без пугающих кренов. Все наверное знают, что в девичестве эти Fiat 500X, Jeep Renegadе и прочие Хорнеты, были не чем иным как Фиат Пунто :) а делать комфортные, мягкие, приятные городские машинки у Фиата получалось всегда более менее. Ноги растут из SCCS platform, а это даже и не плохо, а скорее даже хорошо.
2. Посадка удивила, обычно в таких 4*4 Б-класса машинах сидишь как "курочка на этажерке", а тут нет - норм.
3. Климат сделали хоть и без крутелок, но все еще старыми добрыми кнопочками, при этом основной кластер приборки - модная LCD-панель на всю ширину.
4. Мотор уже "цикл аткинсона-миллера", (Fiat Global Small Engine) работает оч тихо и мягко + параллельный гибрид. Едет вполне себе неплохо, динамики для города, без чудес, но хватает.
5. Понравился педальный узел. Хоть педаль и не напольная, но нога ложится приятно. А еще было интересно кликать пимпочки переключения за рулем :)
6. Дефлекторы вентиляции есть и для заднего ряда, я это очень ценю!
;)
;)
;)
;)
;)
Теперь про плохое:
1. Руль - УЖАС. Я уже забыл когда в последний раз я встречал так плохо настроенные ЭУР - В нуле снова уже забытый эффект "вкл/выкл" и резкое "пустение" при малейшем отклонении. Оч неприятно ездить. Он в целом слишком пустой и малейшее касание руля штырит машину на пол-полосы на высокой скорости. Обратной связи просто нет.
2. Коробка - робот с 2мя сцеплениями. FPT C635 DDCT. Я до этого момента искренне верил что гибрид решает проблему всех эти DCT/DSG с дерганиями - едем на гибриде и мягко сглаживаем все стремные переключения, чтобы не "дрыгать" - ХРЕН ТАМ. Дергает так как никакой ВАГ не дергал. Вот это прям очень удивило. И это на пробеге общем у машины в 23ткм.
3. Дефлекторы климата - оч узенькие и от этого сильно шумят. Жить можно но внимание обращаешь сразу.
4. Расход неприлично высокие 8.5л для робот+гибрид+миллер
;)
;)
;)
Не знаю что и сказать. Вроде так первое впечатление было ничего, но после поездки в день, что-то даже и не знаю. Не впечатлило.
;)
;)
;)
;)
Thursday, August 31, 2023, 10:32
add comment
;)
;)
Авто, Mitsubishi Pajero Sport 3
MPS3 - Размягчаем задМой Mitsubishi PajeroSport Gen.3 походит к рубежу 100ткм, и что-то в последнее время появился зуд в пятой точке что-то поменять.
Не то чтобы сильно напрягало, но было ощущение что зад у машины чуть жестковат. Особенно это было заметно на бездорожье, постоянно было желание открутить задний стабилизатор, задняя ось вела себя очень зажатой. Но, распускать стаб - перестанет поворачивать зимой на скользком и будет скользить мордой. + в последнее время начало казаться что зам машины немного подприсел.
Вообщем любимый мой спорт, когда нехер делать -
Кто постоянно следит за блогом, хорошо помнят, что обычно пружины я делаю на заказ, рассчитываю все параметры, жесткость, высоту, частоту колебаний, так было и с солярисом, и с предыдущим внедорожником, и с саабами и прочими машинами.
Но! я внезапно очутился далеко от производства, и в этот раз решил зайти как это делают все - с подбора готового из магазина.
Задача стояла найти что-то "чуть мягче" стока, при этом "чуть выше" стока.
То есть. Надо искать пружину подходящую по посадочным размерам, чуть большей высоты в свободном положении, примерно с тем же прутком, его толщиной, но! с большим количеством витков, чтобы было мягче.
Беглый анализ каталогов привел к пружинам родственной платформы с очень близкими посадочными размерами (таблица не моя, авторство "из сети"):
;)
И по старой традиции, берем в руки калькулятер и считаем:
;)
Задача стояла немного размягчить подвеску, дать легкость артикулирования задней оси.
Ну и неплохо было бы не положить машину в полный стенс, но и не задрать в позу атакующего таракана.
Первое, что захотелось поставить это пружины с жесткостью 2,13кг/мм, но расчетную потерю клиренса в -3см от пустой стоковой машины и -5см от груженой стоковой машины это немного не то. Хотя конечно поиметь частоту колебаний кузова очень близкую к заветным 1Гц - очень заманчиво.
В итоге рассматривалось два варианта:
2,47кг/мм или 2,7кг/мм, ну и победил тот что не давал потерю дорожного просвета.
Да пустая задерется +19мм но это далеко не +27..+35мм как дают другие варианты. (ломовые 11кг/мм и +57мм не рассматривались в принципе)
Решено попробовать:
;)
Параметры, все как и ожидались: 420/14.7/170
По слесарке процедура элементарна. тут рассказывать нечего, так что сразу к выводам. Два максимально наглядных фото.
"До" (сток с пробегом 96ткм)
;)
(кстати по углу панары относительно оси моста видно, что ничего никуда не просело, и как минимум пустая машина идеально по посадке и положению панары относительно моста)
Ну и конечно "после" уже на KYB RD5964
;)
Хорошо видно по кронштейну панары справа = те самые +19мм (примерно), что полностью соответствует расчетам.
;)
Да пружина мягче и с нагрузкой будет ниже.
Если пустая машина и сравнить сток пружину с KYB RD5964 = по расчёту на пустой машине разница в клиренсе +19мм.
Но, если нагрузить, то груженая машина на KYB RD5964 будет проседать больше и разница нагрузить сток пружину и нагрузить KYB RD5964 = только +12мм.
KYB RD5964 проседает сильнее с нагрузкой! то есть разница визуальная пустой/груженый на этих пружинах будет больше, но это неизбежно при большей мягкости.
При этом у пружины аж 7 витков, и витки расположены с меньшим шагом, что дает больший ресурс! но надо будет проверить не схлопываются ли они в замыкание виток о виток на предельной артикуляции (это плохо, лопнет).
По поведению на дороге.
Первое что я подумал когда выехал - поменял исправное на новое. Разницы НИКАКОЙ!
Машина НЕ стала жестче. Но в тоже время, в городе, на местных проездах, на люках и лежачих - не стало и мягче.
Что в принципе логично ибо на мелких стыках и ямах жесткость определяется в первую очередь демпфирующей гидравликой, упругие элементы лишь задают высоту и частоту колебаний. Ну в самом деле, а ведь амортизаторы то в этот раз не менялись! (как были установлены ОМЕ, так и стоят)
Подумав, я выехал на трассу, и вот тут разница уже есть - на поперечных плавных волнах пропал эффект легкого подказливания.
А вот это уже! - то что нужно. Зад реально стал работать легче и спинка кресла почти перестала похлопывать по лопаткам.
Friday, August 18, 2023, 11:34
add comment Отдых, Разное
Лесное, гуляльное...Погулял тут по лесу, показываю "кросивое"
;)
;)
;)
;)
Tuesday, August 15, 2023, 08:38
add comment Отдых, Зарубежье, Австрия
Вена выходного дня.Пока "в деревне Гадюкино дожди", было решено в пятницу вечером рвануть погулять в Вену.
Там тепленько, солнышко и +30 :)
;)
По дороге, в этот раз рассказывать особо нечего.
Польша вполне стандартна - стараемся ехать по крупным магистралям A-/S- класса и избегать узких промежуточных дорожек местного значения. Тут все без сюрпризов. Рекомендации навигатора "тут можно срезать и приехать на целую минуту быстрее" - именно по Польше лучше игнорить. Ничего нового.
А вот про Чехию хочу таки вставить 5 копеек.
Участок Острава-Брно, я впервые проехал где-то в начале 2000хх, тогда там все еще активно строилось. И черт побери, этот участок маршрута еще тогда глубоко расстроил. Частенько я на него попадал в последствии и плевался каждый раз от вечных ремонтов и строек.
Дело не только в самой дороге. Вроде задумано как 4х полосный автобан. Но, как можно 20+лет строить строить и так и не построить?
Такое ощущение, что это как тротуарная плитка в МСК - не успели положить, надо перекладывать.
Количество ремонтов просто невероятное. Все 20+лет что я езжу по этой дороге - всегда там стоял в пробках (даже ночью!).
23ий год и снова Чехия встречает ремонтом дорог.
;)
;)
;)
Вот только почему когда мы едем в Прагу, там с этим сильно проще? Кстати в Прагу я в последнее время ездил вообще через Дрезден, (ну или если летом, то можно свернуть от Вроцлава на Юг чуть раньше), и получалось по времени всегда на час быстрее чем пилить через Брно.
Австрия.
По самим дорогам - kein problem! Только вот в 23м году они все никак не могут сделать электронные виньетки. Если в Чехии виньетка покупается почти "в один клик" - edalnice.cz, то в Австрии надо как 5 лет назад проходить кастинг на право приобретения, писать эccе почему ты хочешь купить и занять почетное место в очереди еще за две недели.
Вена
Классный город для потусить и погулять. Один день конечно мало, обязательно надо пройтись по музеям.
У нас же был формат - аудиогид в уши и прогулка по всем основным гуляльным маршрутам. А в музеи заедем по осени.
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
Что удивило, так это вполне гуманные цены на отели. Хоть надо признать, большинство очень старые и с "очень на любителя" интерьерами. Но в сравнении в тем же Гамбургом - дешевле в 1.5/2 раза.
И главное, для меня как автолюбителя - очень дружелюбный город для путешествия на машине. Масса парковок, все обозначено, все отлично организовано. При большом обили велодорожек, никто не вытесняет автомобили. Цена на паркинги более чем гуманные. Вообще и мысли нету где-то скроить лишние 2-2.5евро.
Мы переезжали по ключевым, но отдаленным чекпоинтам, с паркинга на паркинг, чтобы не убивать колени часовыми пешими "маршбросками". В этом плане Вена конечно сильно отличается от Амстердама. Да и в целом, по организации движения, это не Рим, где я на машине предпочел бы в принципе не ездить.
;)
PS И да, конечно! в Вене шикарный общественный транспорт. В след поездке расскажу подробнее.
Monday, July 31, 2023, 08:40
add comment Авто, Honda Civic X, Отдых, Зарубежье, Австрия
Чекпоинт :)Чекпоинт, который никак не объехать и на котором у меня есть фото всех моих машин, что только у меня были
;)
;)
Saturday, July 29, 2023, 09:32
add comment Авто, Mitsubishi Pajero Sport 3, Дизель
Mitsubishi Pajero Sport 3 - Температурный режим в жару.Тема уже тянется несколько лет, но подходящей погоды как-то не было. А тут пару дней уже стоит стабильные +35 и местами +37.
Так почему же не прокатить машину с приборами и не глянуть что же там у нее происходит, и не показать наглядно и с картинками.
Но!
Прежде чем что-то делать, давайте заглянем в мануал:
;)
Прямо, явно и наглядно показано, что термостат на машине только только начинает при-открываться на 82гр (+-2), а полностью открыт на всю мощность системы, только к +95гр.
Следовательно, надо ожидать, что температура должна колебаться в диапазоне от 82гр до 95гр и это полностью рабочий нормальный диапазон.
Ну и взглянем на машину:
;)
Всем уже все давно знакомо :) Что касается системы охлаждения, организации воздушных потоков в капотном пространстве имеем полный сток. Никаких изменений, нету ничего что может хоть как-то поменять, повлиять, изменить охлаждение и движение воздуха.
;)
;)
У машины нету никаких дополнительных капотных эл. вентиляторов. Единственный "пропеллер" стоит через виско-муфту на валу мотора. Ни на конденсаторе кондиционера, ни на маслорадиаторах - по заводу ничего не предусмотрено.
Один единственный "виско" и все.
Ну и теперь давайте перейдем к наблюдениям, а точнее сразу к результатам:
Погода на улице в момент замера (в движении, чтобы вы не думали что я тут целый день на солнце датчик грел):
;)
Или даже давайте вот так, чтобы было понятно что это уже середина эксперимента и едем мы уже давно и долго
;)
Ну и сами цифры и показания:
;)
Пару важных расшифровок:
Стоянка без движения на ХХ
1. Стоя на месте на парковке растут медленно все температуры. Датчик температуры батареи фактически показывает температуру в капотном пространстве, и она явно растет.
2. Немного пугает температура топлива, это уже много. Явно стоять с современным дизелем по жаре часами не самая лучшая идея.
3. Температура ОЖ и ДВС все 10мин колеблется в диапазоне 88гр, что составляет середину от рабочего диапазона 82-95гр.
Кондиционер включен и прекрасно справляется.
Наглядно видно что менять что-то для стояния на месте не стоит, или максимум посмотреть в сторону температуры топлива, но пассивный радиатор без обдува тут не поможет. Так что мой старый совет - держите по жаре полный бак, остается в силе как никогда.
Движение по городу
1. Видно как отлично и быстро продувается моторный отсек. Температура батареи (оно же и моторного отсека) мгновенно роняется до 60гр, и растет снова только когда въезжаем в пробку и снова стоим.
2. Падает даже температура топлива, что говорит о том что обдув там тоже продуман и есть.
3. Температурный режим мотора по такой жаре ДАЖЕ НИЖЕ номинальной середины диапазона, а иногда термостат даже доходит то точки закрытия! ВНИМАНИЕ! - в жару настолько хорошо продумана система охлаждения, что в +35гр термостаст иногда закрывается!
4. Обдув картера и радиатор АКПП работают. И если, после гидротранса и пакетов фрикционов температура резко выросла в сравнении с стоянием на ХХ, то картере коробки температура даже упала!
5. Толкание по городу греет больше коробку чем мотор.
6. Никаких дополнительных изменений не требуется, все с огромным запасом.
Движение по трассе на 120кмч
1. Еще сильнее улучшилась продувка моторного отсека, все прекрасно видно, как температура батареи упала до 40гр, что явно отличный показатель.
2. Температура топлива стабилизировалась на нормативном показании, ронять ее ниже уже не надо ибо ~60гр есть норма.
3. Мотор доходит местами до 94гр. Что уже прилично и нагрузка уже серьезная для него. Но! все еще даже не на максимальной точке открытия термостата. То есть движение 120кмч на стравленных до 1.8атм 33' АТ-шных шинах, размерностью 285/75-16 + с боксом на крыше (привет возросшие аэродинамические нагрузки и +1л к расходу) это все равно в пределах номинала, абсолютно в штатном режиме. Очень далеко до предела.
4. Охлаждение АКПП справляется более чем, и температура в картере все еще ниже чем после ГТ.
5. Полностью номинальный режим движения.
Съезд с трассы и совсем медленное движение по деревне
1. Мгновенное охлаждение мотора. Снова аж до точки ЗАКРЫТИЯ термостата.
2. Слишком большое замедление сказывается на продувке капотного пространства и росте температуры там. Хотя для мотора и такого воздушного потока с большим перебором :) и запасом.
3. Для АКПП охлаждения тоже более чем достаточно даже на низких скоростях.
4. Никакого дополнительного обдува явно не требуется, даже в "ползущем режиме".
Уот так уот :)
Почему я решил снять такие показания?
Во-первых я много провожу времени на австралийских форумах и там даже прямым текстом спрашивал есть ли так у кого вопросы охлаждения с этими моторами 4N15 на тритонах (L200) или Mps3 - ни единого нарекания! с 16го года. Все очень довольны двигателем и сильно хвалят в сравнении с откровенно бедовым 4д56, ранее. При +40 в тени в Австралии все просто отлично у всех.
Во вторых. русские дурни и рукожопы :) с РФ авто-помоек :)
;)
Как так можно "усосать" мотор по части охлаждения, и наблюдать рост температуры - я не понимаю.
Исправная машина при +35 в тени охлаждает сама себя аж до закрывания термостата!!!.
Зачем там "колхозить" дополнительный вентилятор? - Я хз.
Как можно запороть на столько мощную систему? - Я понять просто не могу.
Monday, July 17, 2023, 15:05
add comment