Andrei's Blog (Блог Андрея Крутько)
by andrei@krutsko.com





https://youtu.be/cU32Rs6dHC8

Monday, November 28, 2016, 11:26

Авто, Разное, Из сети, Эфир
by andrei@krutsko.com

Засмотрел вторую серию. Ну ничего. Смотрел в оригинале, было хорошо. А вот перевод пролистал от алексфильм - нудно и половина шуток не переведена по сути вообще.

Тройка кривлялась как могла, было интересно.
И, вы знаете,.. что-то мне это все напоминает лучшие поделки от Люка Бессона.

Постебаться с некоторой собственной неуклюжести это уже было давно, но тут уж очень прослеживается вот такая паралель:






Ну а почему бы и нет :)



Единственное что реально НЕ понравилось - ну зачерта было делать реально унылую врезку про непонятную тусовку "сожгирезину"? = обычная гопота без никакой спортивной составляющей. Просто бесцельно бесится, нудно и тупо.

Ну и про реплику Mercedes C9 победителя лемана 89года по модельке 1:32... имхо деревенская новость уровня местных ресурсов



А как вам?


Sunday, November 27, 2016, 23:42

Авто, Ssangyong, Musso, Антикор
by andrei@krutsko.com

Если кто уже подзабыл, то одна из моих машин: Ssangyong Musso.
Автомобиль давно уже не новый, аж 1998г.в. При чем по дорогам Республики Беларусь он уже бегает почти 10лет.

За это время местами вылез натуральный "кариес".
И вот этой осенью эта проблема настолько начала раздражать, что пришлось таки потратить немного времени и сил на борьбу с ржавчиной.












Ролик получился не очень качественным, по той причине что во время проведения работ отвлекаться на камеру просто некогда. Снималось налетами, поздно, при плохом освещении. Не судите строго. Но надеюсь суть процесса ясна.



https://youtu.be/PEGeMeMp0M8



Итого по списку работ:

1. Демонтаж всео навесного: крылья, пластик, листва.
2. Демонтаж выхлопной, бака, части топливной и тормозной системы
3. Пескоструй 2/3 днища (за исключением моторного отсека) и 2/3 рамы (там же).
4. Демонтаж порогов, и арок (просто обрезано болгаркой)
5. Демонтаж и замера поврежденых ржой элементов, вваривание латок в кузов
6. Холодная гальваника + эпоксидный грунт
7. Раптор
8. Антикор скрытах полостей + антикор днища. Использовалось 3 различных компонента.
9. Замена С/Б рычагов заденй подвески
10. Замена топливной магистрали
11. Замена тормозных магистралей
12. Ревизия тормозов, смазка и разработка направляющих с заменой манжет.
13. Чистка бака
14. Сбока навесного в обратном порядке

Tuesday, November 22, 2016, 11:33

Авто, Разное, Из сети, Эфир
by andrei@krutsko.com

И как говорится The Show BEGINS!!!!



The first ever "The Grand Tour"


посмотрим как пойдет, начало бодренькое :)




PS: Одного не понял, зачем они украли логотип у нашего БТ?



Friday, November 18, 2016, 21:18

by andrei@krutsko.com

Интересный случай, автомобиль Volkswagen Passat B3 (кузов 312), 1990 года выпуска. мотор 1.8 (RP) Mono-Jetronic, мощностью всего 90л.с.
Именно на этом блоке позже появился легендарный турбомотор 9A, а позже и пошли все семейства TSI.

Сегодня мы посмотрим сердце "дедушки" всех современных ваговских турбопукалок.

Итак 1990г.в. и пробег 447076км. Пригнан был в РБ в 1996г. с пробегом 120ткм и с тех пор 20 лет в одних руках бегал по нашей "синеокой".




https://youtu.be/mmkfc-bGE3o


На самом деле задиры в первом цилиндре похоже уже есть:




Когда смотрелось это на ноуте, эти царапины я пропустил. Но при внимательном просмотре должен признать что все же 447ткм дают о себе знать и износ все же присутсвует. Как минимум по первому и второму цилиндрам. По остальным видно небыло, но не факт что там все идеально. При этом отсутствие налега говорит о том что состояние еще не критичное.

Да, судя по свечам и остальному состоянию поршней мотор скорее жив, но в любом случае побегал он прилично.



Свечи все выглядят одинаково. Ржавая резьба и вполне себе живое общее состояние:





И еще раз по цилиндрам:

















Касательно отметок:




Я специально уточнил, мотор был перегрет еще в конце 90хх, поднималась голова, менялась прокладка, проводился полный промер ЦПГ и замеры износа. Возможно царапины и были получены уже тогда при перегреве, но были незначительными, и мотор был собран без расточки, без капиталки.




Вот такой вот показательный пример, как может выглядеть двигатель с серьезным пробегом. А теперь пересмотрите ролики про современные поделки с пробегами по 10-30ткм.
Friday, November 18, 2016, 10:29

Авто, Тестдрайв, Suzuki
by andrei@krutsko.com



С выходом новой витары было очень интересно что же будет с оригинальным sx4, на базе которого она сделана. Как они собираются разводить модели, которые по сути играют в одном классе.

Те же моторы, те же трансмисии. Как при этом не создать внутренеей конкуренции? За счет чего и как Сузуки собирается разводить эти модели.



На днях у нас презентовали новый Sx4 и мне представилась возможность по свежим следам проехать и проверить самому в чем же разница






И разница нашлась :)




https://youtu.be/nPTWauKY8EM




Wednesday, November 16, 2016, 11:13

Авто, Гаджеты, Видеорегистраторы
by andrei@krutsko.com

Очередная новика осени: Viofo A119.

Аппаратно это классический регистратор, собранный на базе Novatek NT96660 + сенсор OV4689 (http://www.ovt.com/download_document.ph)

То есть, это автоматически значит что мы имеем 1440p*30fps (2560*1440).
Можно даже не пробовать сьемку днем, чтобы сказать что по чтению номерных знаков в хорошем освещении он заткнет любой рег с 1080p.

Еще из явных преимуществ Виово - суперконденсатор вместо батарейки. Что автоматически означает - никаких проблем зимой, никакого "вздутия" и невключения регистратора из-за быстрого выхода из строя Li-Ion элемента. Плюс к этому еще и встроенный модуль GPS, без лишних проводов.



Из техничестких особенностей данной связки, можно отметить возможность написания скиптов через engmode file. То есть по сути можно полностью изменить все параметры сенсора и процессора, и серьезно кастомайзить без реверсинжениринга прошивки.



Но давайте все же посмотрим на саму камеру:








В сравнении с традиционными у меня Dp220 и P2:






Как вы уже заметили по форм-фактору регистратор копирует отличнейший формат Street Guardian SG9665GC.
Но в данном случае есть плюс! Питание заводится в саму площадку и! линза умеет поворачиваться не только вверх-вниз, но и имеет небольшую степень свободы вправо-влево.






Все в сумме это дает прекрасную маскировку в автомобиле:





В плане скрытности это один из лучших форматов. Такой корпус неотличим от штатного оборудования многих автомобилей.







Но давайте все же постепенно подойдем к сьемке и начнем с дневного режима:




https://youtu.be/2yjjhsIF3g0


Тут ничего удивительного не произошло. Ожидаемо 1440p лучше любого 1080p.

Viofo A119

Transcend DP220

Powerucc Panorama 2



Обратите внимание на номера буса:

Viofo A119

Transcend DP220

Powerucc Panorama 2


Никаких сомнений что оптика у A119 хороша и раскрывает все возможности большего разрешения сенсора OV4689.






Попробуем оценить сьемку высококонтрасных сцен, где требуется и корректная работа экспозамера и широкий динамический диапазон:



https://youtu.be/pXffFtcFVU4


Viofo A119

Transcend DP220

Powerucc Panorama 2



Как видно, тут Viofo A119 немного проигрывает Transcend DP220, и именно по динамическому диапазону. Относительно DrivePro, наш A119ый одновременно и немного провалил яркие области и точно также недоработал тени.


Но буквально тут же кажется что Виофо сработал отлично

Viofo A119

Transcend DP220

Powerucc Panorama 2


Но если внимательно посмотреть в правую часть кадра, то видно что в тенях у него беда. Как ни странно, но наибольшая ценность кадра тут у Панорамы. Да, она безбожно проваливает небо, но регистратор нужен не для сьемки метеоритов, а для сьемки дорожной обстановки. Полутени тут имеют больший вес.

В любом случае Transcend DP220 по работе и экспозамера и по динамическому диапазону лучше.
Сравнить OV4689 с Sony EXMOR на данной связке не получится, так как ну уж совсем разные логики работы экспокоррекции и экспозамера.



Хотя, надо отметить что общее впечатление и по дневной сьемке и по контрастным сценам Viofo A119 оставил хорошее.





Ночь


https://youtu.be/Mnuj0SQDlhM

Ну что тут сказать? - Нет слов!
Впервые! в мои руки попал регистратор на сенсоре OV4689 который ночью не показывает квадрат малевича. Действительно, оказывается у всяких трендвижинов просто бездари софт пишут.
Новая модель, на уже давно известном сенсоре и отличный результат.


Viofo A119

Transcend DP220

Powerucc Panorama 2



Viofo A119

Transcend DP220

Powerucc Panorama 2



Да, много воды, все рассеивается, это облегчает работу и экспозамера и не накладывает строгих условий на динамический диапазон. Тут нужна просто макс чувствительность сенсора.
Оказывается OV4689 именно чувствительности хватает. Либо тут правильно настроена глубина черного, либо просто выключены лишние "украшательства" програмные. Но ночью можно ездить и снимать! И это в максимальном 1440p режиме!!!


Хотя опять же, если рассмотреть чуть более сложные сцены, то OV4689 немного проваливается.

Viofo A119

Transcend DP220

Powerucc Panorama 2



Viofo A119

Transcend DP220

Powerucc Panorama 2


Опять чуть чуть нехватает ДД. Но в любом случае картинка более чем достойная.


При этом еще и отличная читаемость, шумы не сьели все детали:

Viofo A119

Transcend DP220

Powerucc Panorama 2



Вот такой вот удивительный зверек наш Viofo A119. Вроде и так себе сенсор, но при правильной разработке ПО, и из него можно вытянуть хорошую картинку.




Битрейт

General
Format : MPEG-4
Format profile : QuickTime
Codec ID : qt 0000.00 (qt )
Overall bit rate mode : Variable
Overall bit rate : 20.2 Mbps
Movie_More : DEMO1
Origin : NOVATEK

Video
ID : 1
Format : AVC
Format/Info : Advanced Video Codec
Format profile : High@L5.1
Format settings, CABAC : Yes
Format settings, ReFrames : 1 frame
Format settings, GOP : M=1, N=15
Codec ID : avc1
Codec ID/Info : Advanced Video Coding
Bit rate : 20.1 Mbps
Width : 2 560 pixels
Height : 1 440 pixels
Display aspect ratio : 16:9
Frame rate mode : Constant
Frame rate : 30.000 fps
Color space : YUV
Chroma subsampling : 4:2:0
Bit depth : 8 bits
Scan type : Progressive
Bits/(Pixel*Frame) : 0.182
Language : English

Audio
ID : 2
Format : AAC
Format/Info : Advanced Audio Codec
Format profile : LC
Codec ID : 40
Bit rate mode : Variable
Bit rate : 96.0 Kbps
Channel(s) : 1 channel
Channel positions : Front: C
Sampling rate : 32.0 KHz
Frame rate : 31.250 fps (1024 spf)
Compression mode : Lossy
Language : English

Other
ID : 3
Type : Data
Title : GPS and G-Sensor
Language : English
Default : No
Bit rate mode : VBR


Достаточно неплохо для 1440p.




Работа GPS

А вот тут была определенная проблема. A119 переодически терял спутники и работал не стабильно:



Для сравнения Dp220 там же:




Не знаю чем это обьсянить, но, как видите, связь с космосом у него не самая сильная сторона.







Выводы:

Получился просто отличный видеорегистратор. С отличной дневной сьемкой. С неожиданно хорошей сьемкой ночью (впревые для сенсора OV4689). С очень скрытным и удобным формфактором. Достаточно стабильный в работе, за исключением небольших пробелм с GPS.

Поэтому сразу прямо - рекомендую к покупке.





Ну и в качестве бонуса, полный видеообзор модели:


https://youtu.be/erTh2rXY5_g

Monday, November 14, 2016, 12:28


Back Next

1999-2024 © krt