Авто, Ssangyong, Musso, Хабы
Musso: И снова вакуум и снова хабыНа тему хабов я уже писал достаточно, но пора черкануть еще раз пару слов, тем более что появился повод.
Последний раз в хабы я лазил три года назад, с тех пор я не трогал ни сальники, ни смазку, ни пружинки.
А прошел за это время более 100ткм.
Единственное что делалось - пару раз была регулировка ступичных (особенно сильно почему-то пришлось подтянуть после последней зимы).
Но! на последнем выезде вдруг внезапно вылез косяк: левый хаб стал пропускать! причем как!
Этот гад держал нормально. А, я напомню у меня выведен индикатор вакуума, и дошло до того что при форсировании брода, точнее после - боковым зрением замечаю НОЛЬ на вакууме.
Останавливаюсь, выхожу, снимаю трубку - правая лочится ртом, левая - продувается!!!
Более того, в трубке ВОДА!
Понято - хаб блокирую принудительно, трубку глушу, едем дальше.
Но ваккума - НЕТ... через пару минут появляется -200мбар, еще через минут 10 начинает накачивать -500мбар, но только на оборотах, на ХХ вакуума по-прежнему НЕТ.
Продуваю все трубки - вода пошла даже выше фильтрика на магистрали к хабам и залила вакуумник.
Итог - фильтрик, гад, на замену, должен же быть выдержать воду! для этого он там и поставлен!
Но это ладно, далее пошел разбор полетов "что с левым?", почему держал, но именно после воды взял и помер одномоментно?
Перед тем как все ломать я разобрал хаб. Разумеется, там была вода. Вымыл, и... хаб заработал!
Поехал тестировать - вьехал в лужу и опять резкое падение вакуума.
На этот раз обрубил сразу, не дожидаясь пока вода дойдет выше.
Более детальное изучение выявило - те самые канавки и на моей внешней гранате ШРУСа, как я уже ранее отмечал:
(фото не с моей машины, фото 4х летней давности, не знаю почему, но со своей забыл сделать, да и не планировал писать отчет)
Ну а дальше:
1. изучение цен на новое,
2. понимание что основной косяк это даже не цена, а риск вообще не подобрать такое же. (Как оказалось вариантов там была тьма. А тем более, что пыльники свои ранее я так и не нашел. У меня стоят полуоси NTN и пыльники ШРУСов 17-28*104, а найти можно в оригинале только 20*100. Налазит, но НЕ то, особенно это "НЕ то" вылазит, когда пытаемся повесить хомут. Хомут под 100мм на 104мм не затягивается, без творческой подгонки и подточки механизма зажима)
3. восстанвление.
Восстановление старого.
И тут опять проблема - разборный то только внешний, внутренний посажен на горячую и стопорного кольца не имеет.
Зафиксировать на станке и болтающейся полуосью во все стороны - то еще удовольствие.
Но, в итоге, не без труда, но все получилось.
Вот результат:
;)
;)
;)
Где-то в процессе сборки и монтажа назад:
;)
;)
;)
Рабочая поверхность под вакуумный сальник выбрана и завтулена.
Дальше сложнее - "заодно" была наварена и зашлифована еще и шейка под игольчатый подшипник поворотного кулака, там у меня тоже уже была приличная выработка.
Касательного игольчатого - шлицы полуоси не давали никакого шанса снять тело и напрессовать ремонтную втулку, разница всего 1мм, такую втулку просто раскатает, поэтому был выбран довольно рисковый вариант наварить и прошлифовать.
Да - прослабили полуось, посмотрим. Как минимум, я себе рискнул, но читателям так делать именно под игольчатый, я не рекомендую, варить опаснее чем просто завтулить.
Ну и надеюсь, еще три года я туда лазить не буду.
(Хотя наверное буду скоро, правую то сторону то я так и не поменял - забил пока, ибо еще лочится просто ртом, легкими человека)
Saturday, June 21, 2014, 22:07
add comment