Блог
Всем привет!Подумал я и решил таки запустить свой небольшой блог.
Вот такая вот первая запись ;)
Friday, November 30, 2012, 22:46
add comment
Ssangyong, Musso
Старая проблема Musso - не крутит стартер на горячую.Проблема была и у меня и проявилась буквально сразу после приобретения, но была быстро и успешно решена, отчего забылась, но судя по отзывам в сети, с этим сталкивается 90% владельцев.
Извините, в этот раз без картинок, потому как прошло уже больше 5ти лет и пишу по памяти.
Значит описание. Приходим утром ключ на старт, машина бодро брык и завелась. Ездим, ездим, ездим, оставляем машину на стоянке буквально на 20мин, приходим, ключ на старт - тишина, даже не щелкает ничего. Еще раз ключ на старт, опять ничего, дергаем ключом раз 5-10, тут хлоп и машина как не бывало бодро подхватывает и заводит мгновенно.
И что это было и как это называется?
Позже просто пробуем сразу на горячую заглушить и сразу завести - заводится отлично, уходим, приходим через 10мин, опять машина выкидывает фокусы и не заводится, клацаешь раз по 20 ключом, потом хлоп и как ничего и не было.
Дальше злимся, меняем/перебираем стартер, меняем/заряжаем батарею, меняем провода, чистим контакты, вроде как-то становится лучше, но раз другой и все равно не заводится.
Дальше меняется замок зажигания, опять вроде какое-то время нету проблемы, а потом опять.
Потом это все надоедает и учимся заводить машину отверткой - просто перемкнув под капотом силовую плюсовую клему стартера (под колпачком) с плюсовой клеммой втягивающего реле.
Но и это надоедает - каждый раз как дурак поднимать капот и лазить туда с отверткой чтобы завестись.
Итак что это было и как это побеждать.
Я у себя перерыл всю проводку, замок зажигания намыливался уже менять предыдущий владелец, я слава богу не спешил и сначала решил капитально разобраться во всей этой кухне. А вот в проводке собака то и порылась. Точнее даже не в ней а в глобальной ошибке проектировщика.
Начал я с того что повесил стрелочный тестер стационарно на клемму втягивающего (сделал клемму, обжал провод, капитально прикрутил на туже гайку, вывел в салон, землю проложил сначала в салоне, потом на мотор провел, потом провел на "-" АКБ, чтобы откинуть вопросы с "землей").
Это собственно было главным шагом. Ибо тут же все стало понятно. Обнаружилось что в момент проявления проблемы напряжение на клемме втягивающего реле падает до 8В!! Ужас, причем на самом АБК было честные ~12.7В. Падение на 4В! понятно что довольно мощное втягивающее реле никуда не сдвинется. Машина немного остывала, видимо провода тоже, менялось их внутренее сопротивление, менялось сопротивление самого втягивающего, и как только напряжение поднималось на клеме втягивающего до 10В - втягивающее срабатывало. Я тут не пытался разобратся что там действительно поисходит, скорей всего сопростивление втягивающего с наргевом меняется, но это уже было не так важно. Тем более что втягивающее менялось на новое аж целых два раза и один раз стартер.
Дальше это уже было дело техники, постепенно сужая круг и переставляя "плюс" тестера ближе и ближе к замку зажигания я обнаружил что просадка идет по самому проводу от замка на втягивающее.
Дальше я внимательно просмотрел весь провод, сразу ничего не понял, провод как провод, никаких окислов, все отлично. Но позже до меня дошло! сечение провода пол квадрата! а длина (его завели еще и на штатную сигналку) примерно метров под 5. Понятно что на таком сопливом и длинном проводке, да при нагрузке в почти КЗ от втягивающего, нужный ток просто не добежит.
Какое было решение.
С начала я просто кинул довольно толстый провод параллельно напрямую от замка к стартеру - проблема ушла сразу же, но на по стоянку мне это не понравилось. Во первых выкидывается защита от неправильного режима коробки, во вторых выкидывается сигналка. Потом я было начал просто менять весь провод на более толстый, но на нем висит три прерывающих реле и я просто замучился распутывать штатные жгуты, посему я просто вернул все в зад.
Итог оказался таким, я просто "схалтурил" и повесил тогда "реле на реле". Просто провел еще одну силовую линию напрямую от АКБ до втягивающего, и в разрыв поставил реле, замыкающееся при появлении "плюса" с замка зажигания.
Да я понимаю что так делать нельзя. Я понимаю что это колхоз, но для меня было важно оставить штатные "прерыватели", я не хотел полностью потрошить штатные жгуты проводки, и еще - этим я разгрузил от больших токов замок зажигания.
В общем вот вам три вариант решения этой проблемы - 1. "колхозное" решение - новый толстый провод параллельно; 2. красивая замена штатного провода на провод большего сечения с сохранением всех заводских реле и перебиранием жгутов; 3. "колхоз" в виде реле на реле.
Решать вам ;)
Tuesday, October 09, 2012, 13:41
add comment Ssangyong, Musso
Результаты бездарной борьбы с машиной и бездорожьем.Типичные ошибки допускаемые горе-строителями внедорожника на базе Musso/Korando.
Я уже писал ранее что эту машину нельзя ни в коем случа лифтовать подвеской, нельзя накручивать торсионы, это зло и плохо кончится.
Иногда я пробегаю по росийским сайтам в поисках чего интересного и, в принципе набралась уже неплохая статистика, чего и как бывает.
Пока опишу три проблемы:
1. Что бывает если крутить торсионы.
2. Что бывает если переносить шаровую под рычаг да еще и с проставкой.
3. Что бывает если слишком сильно лифтовать будку.
Начну по порядку. Итак. Что бывает если крутить торсионы.
Я писал ранее что мол шрусы работают на пределе, что хода подвески нету, это все так, но нашлось еще куча всяких прелестей.
| Ёлкин (19 July 2011 - 14:12) писал: |
| Теперь про передние рычаги.))) Продублирую себя же из соседней темы: Парни, хотите верьте, хотите нет - ушатал я третий комплект нижних рычагов передней подвески. Точнее первый, родной еще, полопался в местах крепления торсионов. Второй - улетел с дороги достаточно сильно и загнул их в бараний рог. А вот третий комплект - просто погнул. Да, просто покатался быстро по дорогам рассейским и погнул. А причина оказалась в проставках под отбойники. Понятно - сам дурак, но и особливо умные люди на форуме насоветовали. Рычаги погнулись сразу за проставками. Причем, погнулись не сразу, а постепенно морда начала "падать". Ну, думаю, торсионы просели. А они-то ведь у меня усиленные. Раз подтяну, второй, третий... Потом догадался, присмотрелся к рычагам, так и есть - согнулись! Так вот, разобрал я подвеску. Рычаги погнуты как после отбойника, так и в месте крепления торсиона. Перед этим у меня открутился и выпал болт с амортизатора и я ездил на одном вместо двух. Получалось, что удары принимали на себя в большей степени торсы, а не аморты. Вот такое бывает зло от усиленных торсионов. Плюс проставки очень высокие. Итог - минус еще один комплект рычагов. |
| Шевген писал: |
| У меня на Тагере произошла такая же хрень. Причем в передней подвеске из изменений только аморты стоят от Исузу Трупера. Все остальное штатное. Я вот думаю теперь, а смысл ставить усиленные торсионы, ежели рычаги от стандартных в бараний рог загибает. Причем, ездил просто по грунтовке, не очень быстро, но очень много. Огромных ям не было, бездорожья практически тоже... Только колеса можно было приспустить, но это не выход ИМХО. |
Смотрим:
Но прошло немного времени, человек одумался, и что сделал? Правильно - убрал лифт, вернул рычаги в нормальное положение и оппа, и все работает и не гнет больше.
| Ёлкин писал: |
| Уже четыре.)))) А вот теперь не гнет, почему-то. А получилось так: Ну не нравилась мне на больших скоростях работа подвески при накрученных торсионах. При том что подвеска вся Добинсоно-Тачдоговская. Правда на такой подвеске рычаги уже терпели гораздо дольше и подогнуть (не критично) получилось всего один комплект. В итоге сделав бодилифт вернулся к стандартным (по высоте) настройкам подвески, благо от почти ежедневных загрузок 500-800 кг подсевшие пружины позволили это сделать. Результат превзошел ожидания - машина лучше стала "стоять" на дороге и волшебным образом рычаги перестало ломать. Вот как-то так... Посмотрим что дальше будет. |
А вот еще:
| мастер писал: |
| вот я гонял на охоту..на алтай республику.и у меня отломило крепление верхнего рычага..чего я не ожидал!до ближайщей деревни было 12 км., я кинул кусок сала в карман,взял карабин и наигатор и почапал туда.мужики сидели грустные без водки, ждали когда я приду)))я уже побежал как вдруг на место нашей пломки случайно приезжает тракторишка с добрыми жителями алтая)молодци они большие!утащили нас, договорились, заварили, и денег не взяли!из потерь лопнул корпус лебедки, треснуло лобовое, прогул на работе) |
Все хорошо, но смотрим внимательно на отбойник рычага. Он был подрезан. О чем это говорит? Это говорит о том что подвеска накручена до предела, рычаг упирался и чтобы дать ей хоть какой-то ход вниз отбойник срезали.
Человек конечно удивляется как так, так все крепко, но как по мне - очевидно что нештатная геометрия подвески и угол работы рычага причел к такой вот веселой ситуации
Это что бывает если крутить торсион.
Но пойдем дальше и рассмотрим ситуацию - Что бывет если переносить шаровую под рычаг да еще и с проставкой.
Тут все не хуже смотрим, даже комментировать не буду, все и так понятно:
(погнут и вывернут рычаг вверх у самого крепления проставки под шаровую)
Ну и последнее - что бывает если слишком сильно лифтовать кузов:
Хотя я и считаю что лифт кузова это меньшее из зол, но и тут нужно ловить грань допустимого и разумного. Или думать как усилить это слабое место.
А в любом случае, усилить кузов проще чем переделать всю кинематику подвески.
Thursday, August 30, 2012, 13:40
add comment Ssangyong, Musso
Что еще можно сломать.Порвано с мясом нижнее крепление амортизатора задней подвески
Ну вот так.
Металл там 3мм, ржи нету.
Почему это произошло? - Тяжело сказать, очевидно был когда-то удар камнем по пальцу. А дальше перемощные аммортизаторы от крузака сделали свое дело.
Надо сказать что верхние кронштейны пружин и амортизаторов тоже уже варены и правый и левый.
Wednesday, August 22, 2012, 13:35
add comment Авто, Тестдрайв, Chevrolet
Тестдрайв: Chevrolet Captiva 3.0 2012Ну что, покатались мы сегодня с Shell на его новенькой каптиве
Chevrolet Captiva 3.0 2012
Сижу, вот смотрю фотки и думаю как и что писать. очень противоречивая машина. очень.
Надо обязательно оговорится, что я заранее был настроен очень скептически к этому автомобилю, и было трудно смотреть на машину о которой уже сформировалось какое-то заочное и субьективное мнение, но несмотря на это в некоторых позициях машина даже приятно удивила.
Начну с хорошего, с того что мне в машине понравилось:
+ понравился безусловно цвет,
Машина смотрится шикарно в таком молочнобелом колоре, с легким тониром задней полусферы, с черным пластиковым обвесом. Приятное сочетание (хотя и тут было пару спорных моментов, я не понял зачем этому цвету хромированные окантовки передних ПТФ, зачем серебряная вставка вниз переднего бампера и почему рейлинги серебристые, эти элементы немного выбивались из цветовой гаммы, хотя рельно в глаз бросались только рейлинги... но может это я придираюсь? ;) )
+ что действительно еще удивило, так это отличная работа мотора, никаких лишних шумов, никаких вибраций, все очень ровно очень тихо, очень аккуратно... динамику я традиционно пробовать на необкатанных машинах и не собирался, да и стоял режим эко в котором машина априори овощ даже с 3л
+ коробка, так вот коробка работала очень плавно и мягко, легкая задумчивость присутствовала, но именно легкая, в принципе коробка ехала хорошо для ГТ автомата, один раз правда мне удалось подловить ее на противоходе, но это опять же норма, да и я тупо по привычке после моего тупого трахтора не вовремя и с большим упреждением отработал педалью газа, застав коробку врасплох... дурная привычка, на 3л бензе с эл.педаль газа реакции быстрее и так делать не надо было ;)
+ отделка салона, сидушки, регулировки, обзор...
Все очень гуд, я, имея 190см роста, отлично и с комфортом под себя все отрегулировал, горизонтальная часть сидушки хоть и не длинная, но имеет кучу регулировок как по высоте, так и по наклону, так что удалось отлично все подогнать чтоб ноги не висели в воздухе, руль правда выдвинул на себя на максимум, но в целом посадка - жирный зачет.
+ по сидушкам - боковая поддержка не очень внятная, но достаточная, ребра не сдавливает, но и по сиденью не болтает
кожа может чуть и грубоватая, но опять же никакого отторжения не вызывала (или там кожзам? я тут не очень спец)
По сидушкам супер регулировки, все электрическое и во всех направлениях
+ куча всяких фенечек мелких, типа нави, блютуса для телефона, задней камеры, затемняемых зеркал, датчиков света дождя и т.д.
Все норм, все что надо все есть... но круиз простой и клима простая.
+ багажник хорошо продуман в плане погрузки - стекло открывается отдельно а это очень очень полезная опция
+ приборка (может быть на мой вкус слишком уж разноцветная), но честно скажу - глаз не режет, читается хорошо информативность достаточная
На ходу
На ходу машина вела себя (или старалась казаться) как большой и солидный внедорожник, никаких перерезких реакций, никаких резких дерганных движений, машина ехала плавно и прогнозируемо, крены есть, но приемлимые, причем (и мне это понраилось). Крены абсолютно прямо пропорциональны повороту руля. Машина совершенно непохожа на остальные паркетники которые стараются казаться легковушками, те почти не кренятся до определенного уровня, но если перейти грань, то резко заваливаются на борт, каптива никого не обманывала, сразу было ясно что машина тяжелая и законы физики никто отменять не пытался.
Если с чем-то сравнить, то проще всего наверное с тайотой - каптива на дороге это что-то среднее между хайлэндером и прадо 120кой, поведение на дороге очень похоже на размеренный тойотовский стиль.
Проехали по площадке у библиотеки послушали как эту брусчастку отрабатывает салон и подвеска, салон не заскрипел, подвеска сьела брусчатку хорошо, никакого зуда на 5тую точку не передавала, и тем более зубы не отбивала. По сути это те самые мелкие неровности которые на каком нить финике складывают позвоночник в кулек, отлично каптива сьела все это.
Потом выехали на проезд от 19го дома по скорины до 148го дома по независимости, там отличный полигон для проверки подвески - яма на яме, в принципе на скорости 40-50км/ч зад начинал уже немного подпрыгивать, но подвеску не пробивало, было заметно что перед чуть мягче зада настроен, либо развесовка с большим дифферентом на перед, но это скорее просто наблюдение, я считаю что это нормально с этим можно жить.
МКАД - сразу заметил что стоит электроусилитель руля, набрали сотню. руль потяжелел, в околуневой зоне появилась искуственность легкая.
Но! но тут же запели и зашумели задние арки во весь голос, вот тут первый серьезный косяк, арки надо делать, причем откровенно шумели именно задние - был слышен каждый камушек под колесами, больше не слышно ничего - ни мотора, ни ветра, только задние арки.
Тормозилки
Мы были не в липках и перегревать с поиском предела было негде поэтому просто по динамике торможения в городе вполне достаточно, но заочно глянув на суппорта и диски, могу сказать что тормозилок будет мало, пару торможений 100-0 и они будут перегерты и поплывут мигом - хотя повторюсь я это лично не проверял.
Теперь косяки и минусы
- багажник, в этой, 7ми местной версии его просто нет, то есть он есть, но совсем маленький для такой машины,
При этом снизу огромная неиспользованная ниша в которой должна по логике быть запаска... нахрена это было делать? тут добрых 150л багажника взяли и просто украли! отказались от запаски - так откажитесь вообще, кто захочет сделает калитку и повесит сзади.
Вроде запаски как бы и нету, но размер багажника все равно мизер.
Важно c точки зрения багажника
Во первых есть рейлинги, а во вторых 3ий ряд то можно демонтировать!! и хлоп и нашли лишних каких ~150л под сумки
(так что про размер багажника при прочтении держите в уме, что версия 7ми местная!!!)
- задний ряд, да я за собой сел и даже свободно сел, но горизонтальная сидушка была то ли низко, то ли слишком плоско, короче я сидел, ноги висели, коленями подпирал уши - не понравилось, вроде и спинка регулируется по наклону и места много, но что-то не то, неудобно
- как заметил и указал Shell - красивый экран нави/камеры живет совершенно отдельно от остальной мультимедиасистемы машины, такое ощущение что в последний момент впихнули какой-то дешевый навик на винCE и как-то через задний проход прикрутили к машине, в каптиве есть usb но экран usb не видит, инфо по машине не пишет, видит только свою отдельную SD карту... хрень короче
- мне не понравилось как сделаны подрулевые лепестки, нет, они нормальные руками их искать не надо, расположены там где и должны быть и поворотник даже во-ваговски моргает 3 раза от частичного нажатия, но минус в том что они слишком коротенькие и полностью перекрываются рулем, чтобы активировать какой-то спец режим, который не помнишь надо прилично наклоняться вперед, выглядывать из-за руля и рассматривать,... не понял я этой фишки
;)
а может это руль дейстительно слишком большой... тяжело сказать,.. хотя нет, думаю руль все же ок, по толщине хорошо, приятно лежал в руке да и не такой уж он и огромный
- ну еще немного по мелочи типа неприкрытого ничем диагностического разьема, подлокотник просится выдвинуть немного вперед, правое колено упирается в тоннель центральный, и т.д.
Главные косяки у машины снизу - там просто букет всяких прелестей
- висящие просто так в воздухе гофры с проводкой, висящие тросы
- ничем не прикрытые пластиковые механизмы, того же эл.ручника
- картеры мотора, коробки просто так и кричат и манят к себе булыжник или бордюр, никаких подрамников, никаких поперечин, ничего! просто висят самой низшей точкой и все... жесть
- непонятные, торчащий из всех лонжеронов хвосты болтов, причем приличные, сантиметров по 3... зачем? если их все срезать то машина похудеет кило на 10 не меньше, тоже самое торчит повсеместно и в моторном отсеке
- очень улывнула передняя нижняя шаровая, сравните ее с наконечником рулевой тяги или шарниром тяги стабилизатора, да она сьемная, спасибо хоть рычаг меня не придется. но я заочно ее приговариваю к тысячам 30 в утиль ;)
- аналогично, я не сделал фото, но передний с/б нижнего рычага выглядит и еще слабее
- буксировочная проушина, зачем их 2шт рядом? (черная и белая чуть дальше) и еще что странно - высота ее такова что зацепив трос передняя губа будет вырвана с мясом ибо губа бампера висит ниже этой проушины хотя проушина ниче так, можно вытянуть
- траверса по центру рамы висит низко будет якорить и нагребать снег внутрь зимой, там он бдет таять превращаясь в массивную ледяную глыбу
- снизу антикор на крепкую двойку по 10тибальной шкале - местами виден просто голый кузов, даже видно как ложился антикор в один слой и даже навесные элементы поленились обойти вокруг
Мое резюме
Машину делали наспех и она еще недоделана, ездить и поворачивать ее научили неплохо, некий характер присутствует, но недоделок масса и многие из них явно по причине недотестированности.
Можно ее довести до ума, можно, ничего такого страшного я в машине не заметил, ну кроме пожалуй отсутсвия поперечины под мотором (но она бы украла "на нет" весь дорожный просвет).
Стоит ли покупать я не знаю, просто не знаю что ответить... вроде и цена неплохая, но вроде и руки прикладывать там надо прилично.
Надо делать шумку сзади, надо делать днище, обрабатывать капитально ибо заводского покрытия практически нет! нужна защита моторного причем очень мощная, слабую пробьет даже через защиту + надо закрывать пластиковые модули снизу защитами
надо лазить снизу и срезать все висящие болты, ибо их загнет и пойдет ржа в лонжерон и на них перманентно будет висеть пуками трава.
Багажника мало, пригодится туль на крышу.
Ну и по передней подвеске большой вопрос.
Кстати еще, про грузоподьемность - вот что навзвешивали на off-road-drive.ru
;)
;)
;)
И вот что было на самой машине
Багажник я бы сравнил бы с киа соренто1 (тот который 2.5л на раме), там таже хрень с багажником (и там тоже есть 7мь мест)
Да и в целом что-то есть общего с киа соренто1, только с той разницей что киа соренто1 лучше проработана в мелочах, в отделке, по днищу вообще киа отлично выглядит и с большим запасом по узлам ходовой части (таки там еще рама, раздатка)
но киа очень жесткая и сильно козлит. Каптива же едет значительно лучше первой соренты, значительно лучше! мягче и комфортнее!
Wednesday, August 22, 2012, 09:16
add comment Авто, Гаджеты, Внедорожное, Отдых
Караван/Кемпер для Offroad-аКакую прелесь мельком запечатлел на днях в Клайпеде
Saturday, August 04, 2012, 18:48
add comment Авто, Тестдрайв, Dacia, Renault
Тестдрайв: Renault Duster 2.0 (AT) 2WDВстретились мы с уважаемым punksnotdead (Сергей) forum.onliner.by и покатались на его новеньком дастере, за что ему отдельное спасибо.
Дастер еще обкатку не прошел поэтому динамику машины оценивать даже и не пытались.
Значит по моим ощущениям за рулем - мне очень сильно вспомнился сразу почему-то трейтий гольф, но уже дома возник другой образ - первый тушкан (hyundai tucson он же второй kia sportage) примерно такой же пластик панели, примерно такой же "барабанистый" и во многом впечаления за рулем похожи в итоге были, разве что дастер мягче по ямам едет, тушкан откровенно козлил. ;)
На ходу машина оказалось на удивление комфортной, специально проехали по разбитой гравейной дороге, с ямами, потом покатались по лежачим полицейским, сделали небольшой круг по разбитой филимонова - подвеска действительно работает по таким дорогам очень хорошо, вполне мягко, нет ощущения табуретки и никакой козлистости нету с в помине - тут жирный зачет (причем комплектация с атоматом, а, значит, недопривод, а значит сзади балка и барабаны).
Потом попытался сделать переставку, сразу скажу дастер не испугал, не провалился и вообще вполне четко шел за рулем, но! опять вспомнился тушкан, очень сильно ощущалось как резко подломился стабилизатор и машина упала на противоположный борт, в принципе это уже становится нормальным для такого класса паркетников, но где-то, для новичка в экстренной ситуации может и напугать, потому как при обычном движении стабилизатор отлично держит будку и машину не качает, но при превышении определенного усилия подламывается сильно и резко... Еще раз повторю нынче это нормально, почти у всех также он себя ведет.
Заехали одним колесом на каменюку, проверили артикуляцию и вывесили заднее колесо.
На глаз артикуляция под 30см, что неплохо на самом деле, при это салон не скрипел пока машина была вывешена, да и двери открылись и закрылись (привет хонде).
И вообще, относительно легко заехала на камень и сьехала, это при том что недопривод.
По мотору и по коробке... Коробас работает отлично, его просто незаметно, а это главная похвала коробасу. Плюс это всеже ГТ, а в таком классе уже массово торчат везде вариаторы, и старый добрый ГТ еще и поискать надо.
Да, коробка потенциально геморная, сделана она на базе не самой удачной коробки, но в любом случае, никаких сцеплений, никаких двухмассовых маховиков и прочей дури, что на самом деле оч даже и неплохо.
Мотор, тяжело составить мнение, на обкатке был, не давили, но что заметил - некая пульсирущая вибрация, накатывающая волнами как бы, странное ощущение, на моем саабе дизельном в салоне релаьно вибраций меньше, и не шума а именно вибраций, те, которые опой ощущаешь...
По шуму вообще - не так уж страшно, учитывая что шумки нету как явления, да и это решается относительно просто и недорого, чуть шумят задние арки, но не больше чем у всех.
По эргономике, тут конечно больное место... Ну для начала все стандарное что уже все заметили: отрицательный наклон центральной стойки торпеды, непонятная футуристическая мешалка=кулиса, перекочевавшая из рыно19, плюс еще все отметили - нарисовали буквы селектора абы как, я бы себе уже давно заказал бы наклейку нормальную и наклеил бы наверх чтобы было понятно куда автомат включен.
Задний диван из детсада младшей группы, хотя сам за собой сел и еще и с запасом, еще сзади какой-то странный тоннель сзади, низкий и с острыми гранями.
Теперь спереди - очень мне было трудно усесться за рулем, подушка у сидушки передней короткая, руль поднимается только вверхвниз, вытянуть нельзя, руль в удобном положении перекрывает приборку, приходится поднимать выше в неудобное положение (росту у меня 190), проехали всего чуть чуть, но как-то раздражал желтый инфодисплэй, то ли слишком ярко, то ли слишком ядовито, но постоянно хотелось его выключить нахрен - отвлекал.
В целом сидушка, хоть и коротка, и сразу показалось маленькой, но потом я оценил боковую поддержку, это было удобно, мне понравилось.
Странным показались дефлекторы лобового стекла, ух, чтобы оно не потело осенью по дождям.
Дальше я пошел искать на чем сэкономили, нашел и понял - боролись за каждый доллар.
Очень удивили тросики на корректора фар, прикольно блин, неужели моторчики дороже?
Расстроил забор перегретого воздуха из-под капота, во всех машинах сделан кожух чтобы горячий воздух не попадал и, чтобы сосало из-под фары, более того на все паркетах, (и не только) на впуске было матерчатое колено влагоулавливающее, тут гофра до воздушника все пластик.
Удивил гермет кузовной висящий кусками и в скрытых полостях метал "волнами".
Лючек безобака обсмаковали уже все, хотя если крепко засесть, то из такого лючка можно соорудить шикарный шуфель ;)
Что еще прикололо в лючке, так то, что пробка с замком, хотя на самом лючке таки предусмотрено ухо под электро, видимо тоже в последний момент подсчитали что дораха центральный электро еще и на лючек вешать.
Спереди радиаторы открыты всем камням, просится туда сетка металлическая.
В багажнике надо думать и как-то прикрывать голое ребро кузова - зацарапается и зацветет после первой же зимы, хотя очень порадовало наличие ручки закрывать багажник изнутри.
Обьем багажника примерно как у тушкана, примерно как у среднего гольф-класса.
Чего очень будет не хватать, так это отдельно открывающегося стекла в задней двери.
У недоприводного запаска (полноценная) по днищем, у полноприводного - в багажнике.
Прикуривателя в багажнике нету, кармашков нету, ток лючек был какой-то стойки в багажнике чуть крадут ширину, но не критично.
Мое резюме - машина интересная и денег стоит однозначно.
Отличный вариант купить девочке ездить по городу возить детей в сады, в школы, машина будет на голову лучше всяких ASX, джуков и прочих маркетинговых выкидышей, потому как тоже самое только за честные деньги.
Для мужицкого полу - только если для человека среднего роста.
Купить машину большому толстому дядьке? - скорее нет, за рулем будет неудобно.
Для дачника? - стремный вариант, багажника таки не много, хотя может и ничего будет, но для дачника было бы разумнее купить логан в универсале, и фиг с ним что недопривод.
Как первая машина в семью - вполне даже вариант, только вот опять, если папа не как я, под 190 ;)
Ну и ездить на дастере за 1ткм и дальше таки не стоит - будет утомлять, не для этого машина.
Да и еще, сам владелец, Сергей, указал еще на такие мелкие огрехи как - бликующие хромированные окантовки дефлекторов, бликующий дефлектор лобового, аэродинамика закидывающая мошкару на лобовое и грязь на двери, так же была продемонстрирована фирменная сопля стекающей омывайки из-за того что дворники полностью не перекрывают друг друга.
Sunday, May 27, 2012, 22:24
add comment