Авто, Тестдрайв, Honda
Тестдрайв: Honda CR-V, 2.0AT 4WD (2009my)Friday, October 31, 2014, 11:05
add comment
Отдых, Рыбалка
Вести с секретных местНаконец удалось вырваться из офиса и разгрестись c навалившимися проблемами.
Осенняя рыбалка как и всегда удалась, да было утром до -8, но тем не менее все работало и результат радовал ;)
;)
;)
;)
https://www.youtube.com/watch?v=nE8Y4nVCMoA
Monday, October 27, 2014, 10:04
add comment Авто, Гаджеты, Видеорегистраторы
Тест ВР: Transcend DrivePro 200Не приходя в сознание, находясь еще под впечатлением от предыдущего теста, сразу же еще одна громкая новинка этого сезона:
Transcend DrivePro 200
Стоит прошивка 1.22.
Сравнивать будем с Mio588, со стоковой панорамой S (да на этот раз стоковую я нашел именно S) прошивка 1.12.03/18mbps, с новым Neoline 9500*NEW. Ну и дополнительно на фоне будет висеть старенький Gs1000.
;)
;)
;)
;)
Не обращайте внимания на столь заметное расположение тестируемых образцов. На самом деле Dp200 можно было разместить значительно более скрытно, под самый потолок и спрятать за зеркало, входящая в комплект пластина на 3М скотче позволяет это сделать. Аналогичное крепление есть и для панорамы.
Что касается Mio588, то в тесте он принимал полноценное участие но в фотосет просто не попал. Его фото можно посмотерть в предыдущем обзоре.
Начнем с технической части.
1. Стекло с апертурой F/2.0
2. Сенсор, на сколкьо я успел разобраться в прошивке, скорей всего Aptina AR0330, по крайней мене есть ресурсы в прошивке с его упоминанеим
3. По процессору я найти не смог ничего, но по инструкциям и названиня очень похоже на sdk применяемые у Broadcom
4. Есть WiFi, но нету и не бывает поддержки GPS
Что самое интересное, в прошивке удалось расколупать информацию что это Garmin и скорей всего GDR20 последнего поколения. Опять же есть упоминания в прошивке именно про GDR20.
Где-то в сети пролетала информация что сенсор там сони эксмор, так вот судя по прошивке это не так.
Раз уж копать техническую часть то работа WiFI:
Тут все стандартно - ставим из соответствующего стора приложение. (есть для iOS и Andriod, не уверен что есть для винды)
;)
Активируем WiFi на ВР, находим сеть, соединяемся с паролем 12345678 (кстати да, если кто не поменял пароль - можно тырить записи из соседних машин, можно даже сканер написать, сеть то называется всегда одинаково)
В результате довольно простое, но вполне функциональное приложение. Можно менять настройки, что самое важно - через него синхронизация времени (а оно сбивается быстро)
Ну и можно вылить файлы, либо в Live режиме смотреть картинку с сенсора. Кстати почему бы не использовать как заднюю камеру для парковки и не вывести эту картинку на мультимедийную систему (если там комбаин на андроиде, то не вижу ограничений)
;)
Очень сильно WiFi я не гонял, все что могу сказать что скорости хватает чтобы смотреть записи без затыков.
Но что же с самой сьемкой? Времени было не много, да и погода испортилась, яркого солнца не будет.
Так что только сьемка вечером:
https://www.youtube.com/watch?v=wGkt-e5_NjE
Подробнее в стопкадрах, все кликабельно:
;)
;)
;)
;)
И опять вне конкурса старенький Gs1000
;)
По читаемости номера я бы выделил Mio588 и DrivePro 200. Остальные чуть позади. Хотя в любом случае результат очень ровный и близко к оценкее "отлично".
Даже панорама более менее что-то можно разобрать в номере на красном кольте.
Ну и самое самое главнои и интересное. Ночной режим:
Все вместе https://www.youtube.com/watch?v=_Ly5IOjQ0s4
Transcend DrivePro 200 и PanoramaS https://www.youtube.com/watch?v=gWMtSUaU5tk
Transcend DrivePro 200 и Gs1000 https://www.youtube.com/watch?v=Pcyi7KeaAgA
И сразу скриншоты:
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
Вау! просто вот так вот - ВАУ! Думаю тут коментировать просто нечего! Все видно и так.
Дорожная обстановка видна так же как и на Gs1000, но в плюсе к этому еще и значи различимы, не засвечивается! Даже иногда номера РАЗЛИЧИМЫ! Тот редкий случай когда удается прочитать номер у запаркованного белого пыжика. (хотя в этот раз это смог сделать не только Dp200)
Информация о записываемом файле:
dp200.txt
Как видим поток пишется в 15mbps, что очень даже хорошо. И по метаданным не видно характеных для амбарелы тегов, что в очередной раз говорит о том, что CPU скорей всего другой.
Но давайте все же еще раз оценим ночной режим:
Чтобы ясно понять как же сами сенсоры снимают информацию ночью и что мы имеем в итоге, если попробовать вытянуть максимально все что есть в кадре, то получим вот такую картинку:
;)
;)
;)
;)
;)
После такой обработки становится понятно, что на самом деле разница не такая огромная как оно воспринимается по необработанным кадрам, но в любом случае ночной режим у Transcend DrivePro 200 - это пока лучшее что я видел из тех ВР которые прошли через блог!
Выводы
Буду краток, ибо все тут ясно.
Transcend DrivePro 200 на сегодняший момент лучший ВР из всего, что мне удавалось держать в руках.
При его цене, альтенативы я просто не наблюдаю даже в ближайшей перспективе.
;)
| тут могла бы быть ваша реклама ;) |
Wednesday, October 22, 2014, 12:32
add comment Авто, Гаджеты, Видеорегистраторы
Тест ВР: Mio588 vs VicoM4 vs Neoline9500 vs Panorama2Ох какая крутая на тесте собралась подборочка:
1. Mio588 - Sony EXMOR IMX122 + поддержка баз спидкамов.
2. Vicovation Vico-Marcus 4 - Ambarella A7 + AR0330, с поддержкой 2560*1080*30fps
3. Panorama2 (Sony EXMOR IMX122) - выбрана стоковая именно панорама2, так как только она у меня осталась не модифицированной с родной оптикой и прошивкой 1.12.03/18mbps
4. Сильно переработанный после моего последнего теста Neoline 9500*NEW на обрезанной Ambarella A7 + AR0330 с макс 1080p
;)
;)
;)
;)
;)
Основные задачи теста это безусловно две новинки, это Vico M4 + Mio588, панорама и неолайн пропали в тест для того чтобы было боле менее понятно как наши подопытные соотносятся с остальными ВР на рынке и чтобы более полно составить впечатление о новинках.
Что самое интересное - удалось подобрать попарно два ВР на Сони Эксмор и два ВР на A7+AR0330. То есть это даст возможность оценить отличия в оптике, в стекле и так же можно сравнить и попробовать уловить отличия в работе софта: таблицы экспозамера, работу автоматического баланса белого и управления ISO.
Я не буду приводить более подробное техническое описание, так как, если честно внутрь к ним я не лазил, да и все это есть на http://dashcamtalk.com - рекомендую ознакомится с более глубокими техническими параметрами там.
Начну с не самого сложного теста - вечерняя съемка:
https://www.youtube.com/watch?v=6K8wnDeqcu0
И сразу парочка стопкадров (полноразмеры кликабельны)
Mio 588
;)
Vico M4
;)
Panorama2
;)
Neoline 9500
;)
Ну и вне конкурса, висевший всегда рядом, но не попавший в тест, старенький китаец Gs1000:
;)
Ну тут все просто. Явный лидер по читаемости номерных знаков это Vico M4, потом идет Mio588, потом примерно одинаково Gs1000 и Neoline9500 и полный провал с Панорамой2. Результат панорамы вполне очевиден и закономерен - имея такой сверх широкий угол мы будем всегда терять детализацию. Это просто неизбежно. В данном случае сильно выигрывает Vico M4 с его фишкой - подрезанным кадром сверху и снизу. В самом деле, сверху небо, снизу капот/панель - абсолютно бесполезная информация, сильно мешающая экспозамеру. Умное решение это отрезать! Молодцы!
Далее интереснее. Ночная сьемка:
https://www.youtube.com/watch?v=hU0wbBqKuQw
Классические стопкадры (полноразмеры кликабельны):
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
Ну что сказать. Вау! Я просто не ожидал. Да панорама2, как бы я ее не ругал, все равно впереди. Но что поразило так это Neoline9500 - супер, просто отлично! и по детализации и по отработке теней и сложных участков.
VicoM4 немного сдал, я бы сказал даже что хуже всех, видимо есть куда двигаться с прошивкой, хотя читаемость того же дорожного знака на последней паре скриншотов - образцово показательна.
Ну и Mio588 - явно софт просто никакой, ночной режим СониЭксмора просто убит, очень напоминает панораму2 на прошивке 1.13.0, хотя в целом по ночному режиму примерно одинаково с 9500.
Чтобы было более понятно, вот обработанные кадры, на которых четко видно где сенсоры зафиксировали информацию, а где нет.
;)
;)
;)
;)
;)
Теперь давайте посмотрим дневную сьемку при ярком контровом солнце:
Сразу скажу, что для того, чтобы все было максимально в равных условиях - все CPL (поляризационные) фильтра были сняты, хоть тот же Vico и имел в комплекте полярик.
https://www.youtube.com/watch?v=jqhDweZEIIs
И скриншоты:
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
Надо выделить НЕ очень качественную оптику у Mio588 и сильнейшие аберрации по контурам (см например, контур у авто слева на первой паре кадров).
В целом все выступили более менее, можно опять похвалить VicoM4 за передачу больших деталей и мелких подробностей и опять можно поругать Панораму2 со стоковой оптикой за слишком широкий угол и слишком жесткую цветовую насыщенность.
Дополнительные возможности:
Хочется отметить поддержку спидкамов у Mio588 и у Neoline9500, но тут надо отметит что неолайн это комбайн с совмещенным радардетектором, а Мио это исключительно только видеорегистратор, но с поддержкой баз.
Базы у неолайна РБ включали и он честно отрабатывал все. Мио я попытался найти базы и сконфигурировать, но что-то пошло не так, если вы знаете как это сделать правильно - отпишите пожалуйста. Буду благодарен за комментарий. Пока просто поверим на слово что это работает. Уверен что с этим у Мио все хорошо, и, что радует, заявлена поддержка свободных баз и есть конвертор
Информация о файлах:
mio_info.txt
vico_info.txt
panorama2_info.txt
9500_info.txt
У всех все хорошо. Мио пишет в 14Mbps, Неолайн9500 в 15Mbps, Vico и Panorama в 18Mbps
Выводы:
На фоне серьезных конкурентов Панорама выглядит откровенно бледно. Да ночью она по-прежнему на высоте, но родное стекло высокая насыщенность и кривая прошивка все портят.
Из новичков неожиданно отлично выступил Neoline9500, этого нельзя не сказать! Отличная ночь, хорошая детализация.
VicoM4 конечно в плане читаемости номеров и оптики впереди планеты всей, это просто очевидно. Очень понравилась фишка с обрезанием кадра и лишнего мусора сверху и снизу. Но ночью пока сливает даже Neoline9500. хотя по совокупности детали + тени наверное немного лучше чем Mio588. За его стоимость полного комплекта на уровне панорамы, конечно хороший выбор.
Что сказать про Mio588?... По цене он хорош, был бы так же хорош по софту - был бы лучший выбор в классе. Потенциал самый серьезный, имеет встроенный GPS, поддержку спидкамов - круто! В целом и сейчас можно рекомендовать, но с оговорками что ждем исправленного софта и стоит дозаказать поменять стекло.
Дополнение (22.10.2014):
Как в Mio588 поменять российские базы на белорусские:
С mapcam.info качаем свежую спидкам для IGO
С mio.com качаем MiVue Converter, с помощью его конвертируем текстовый спидкам в Bin-файл для регистратора.
Устанавливаем свежую базу, пользуемся.
Monday, October 20, 2014, 10:51
add comment Авто, Дизель, CommonRail, DPF
Про прожиг DPF и прочих сажевиков.Скоро зима, думаю пора поднять свой старый пост на эту тему, думаю многим будет очень полезно.
Это важно знать для успешной эксплуатации машин с сажевыми фильтрами. На практике они живут более 300-400ткм легко, если немного знать и понимать как оно работает
...
Можно ездить на 1800об и дпф будет отлично прожигаться
Причина непрожига дпф в порядке популярности и распространенности случаев:
1. недогрев двигателя, прожиг просто не включится если Т меньше +-70ти гр, (или около того у всех чуть отличается)
2. дырявый выпуск, чаще прогорает гофра гибкая, в итоге, если прожиг и запускается, то его эффективность - ноль! только еще больше зарастает, при этом датчики диф. давления могут и не видеть убитость (ну тут где еще дырка вопрос)
3. висит ошибка по датчикам, наддуву, впрыску (даже неактивная)
4. комп видит что масло умерло и требует очередное ТО
5. в баке менее 10л топлива (опять же +- пляшет от производителя к производителю)
это основное, но блокеров на самом деле больше... может быть все исправно, но мертвые распылители, прожиг будет проситься каждые 50-100км, и тут как ни езди, прожигать так часто оно не будет успевать при рваной езде в/около города
итого как оно в жизни встречается и как это происходит
1. короткие перебежки по городу + неисправный термостат = даже летом хер оно будет прожигать вообще хоть когда
2. просто короткие пробежки по городу зимой, неисправная вебаста, и опять перманентный жудкий недогрев
3. просто короткие пробежки и все исправно, прожиг запускается, но постоянно прерывается на стадии разогрева, только забиваясь еще больше
4. убитый термостат и длинная дорога по трассе, двигло остывает просто от ветра и хер оно запуститься, а каждые 600-800км оно в среднем прожигать должно
если приходится крутить на 3ей моор, значит он тупо недогревается, чтобы запустить прожиг
могу показать компом, но надо подловить момент, как прожиг херачит на 1800об на круизе на 90км/ч на мкад, никаких 3000об ему не надо (1800 сам видел, но думаю и 1500 ему также покатит)
ну вообще-то высокие обороты иногда надо, но редко, например задирает иногда комп сам, например на ДСГ - если прожиг начался в городе, то держит более короткую передачу, чтобы на старт/стопах не остывало, и не прерывалось, но это не значит что на меньших оборотах оно не пропаливает
Wednesday, October 15, 2014, 20:49
add comment Не могу я не пройти мимо этих двух замечательных новостей.
Для начала пройдусь по повышению скоростных лимитов на основных трассах. Эта новость пришла к нам первой и уже даже! повсеместно реализована. (а не прошло и недели)
Сам факт такой быстрой и оперативной реализации уже говорит сам за себя. И в самом деле, у меня нету никаких сомнений, что кто-то очень громко топнул пяточкой и все резко и быстро засуетились в неестественных позах.
Ну и получилось как всегда - "взялся за яйца - молоко пропало". Отсутствие даже минимальной проработки просто режет глаз и заставляет крепче вгрызаться в руль и вжиматься в кресло.
Что я имею ввиду, очень хорошо видно по Р1. Я как раз ее на выходных проехал несколько раз, включая М1 от Бреста и до Минска.
Так вот. Первое что удивляет, это участок М1 от Колосово до Р1 - он имеет скоростной лимит в 100/90. И да! местами это обоснованно, так как действительно много пешеходных переходов.
Где-то уже после Узды (в направлении Минска) можно было бы и поднять до 120/100, но там при широкой и прямой трассе, по-прежнему висит 100/90, что реально глупо. Подъезжая к р.Птич, где Р1 разделяется и находится три!!! опасных пешеходных перехода + корчма, возле которой всегда полно народу - там вкинули "по приказу" эти самые 120/100 и скромненько так рядом "рекомендуемая скорость 90"...
Никак не вяжется с участком от Колосово где оставили 100/90, хотя там пешеходные переходы оборудованы лучше, освещены, а лимиты даже понижены до 80!!!
Как? Кто это прорабатывал??
Теперь самое интересное.
На подьезде к Минску 120/100 длиться до самой границы города, и тут же на белом знаке "Минск" висит "70" и на следующем столбе висит "Кордон".
Смотрим пункт 5.4.35. СТБ 1300 - 2007
Если вводимое на участке дороги ограничение максимальной скорости более чем на 20 км отличается от допускаемой скорости движения на предшествующем участке, то следует применять ступенчатое ограничение скорости с шагом не более 20 км/час путем последовательной установки знаков 3.24.1 или 3.24.2 удаленных друг от друга на расстоянии от 100 до 150 метров
То есть должно быть "120/100", через 100-150м - "100", еще через 100-150м - "80" и только потом уже город и "70". И только так
Текущая реализация очевидно абсолютно бездарна и незаконна. Сейчас луюбой кто влетит на этот "Кордон" на "70", может смело писать ходатайство прикладывая цитату из п.5.4.35. СТБ 1300 - 2007 и просто аннулировать все эти постановления.
Но и это еще не все.
Все водители прекрасно знакомы с эффектом, когда после трассы влетаем в город скидываем со 120 до 60 и ощущаем что просто стоим, хочется открыть дверь и выйти, нога сама дожимает скорость до комфортных ощущений и хлоп и уже 80, а то и больше! Восприятие скорости после длительного движения по трассе искажается.
Во всяких там ойвропах, обычно перед городами за пару километров начинается плавное подрезание скорости, со знаками что через 300м будет понижение, потом само понижение на 20км/ч, через пару километров еще одно понижение на 20км/ч и так далее. К мегаполису, даже к просто его обьездной - водитель уже подьезжает в нужном скоростном режиме, плавно оттормозившить, а не влетая прямо на проспект Дзержинского на 120км/ч.
Где это под Минском? - Правильно! - нигде.
В чем я вижу проблему? Я ее вижу в том что у тех профессионалов, которые отвечают за принятие решений и детальную правильную проработку - у них просто "нету яиц" проявить инициативу и принять решение, которое уже давно назрело. В итоге, решение принимают те люди, которые в этом ничего не понимают, но способны что-то решать. Страдает, разумеется, качество. Хотя конечно - быстро, тут надо отдать должное.
Про МКАД, даже писать ничего не буду - полный бред в принципе. Одна полоса? Участками? Брррр... Ясно, что везде нельзя, но для начала надо системные проблемы решить. Надо научится дистанцию камерами контролировать и жестко всех дрючить за несоблюдение, причем слать автоматически "письма счастья". Надо ограничить минимальную скорость и жестко контролировать снова камерами и это! Все это крайне необходимо, чтобы отсечь трахтора и прочий мусор, оттормаживающий поток.
И вот только потом уже, когда на кольцевой уберут основную ее проблему, тогда уже можно будет и нужно будет что-то повысить.
Теперь про обязательную зимнюю резину
Ну надо сказать что вот это решение, как ни странно, было разумным и грамотным, возможно его как раз прорабатывали долго и наконец донесли просто до подписи.
Напомню что ввели с 1 декабря до 1 марта обязаловку на зимние шины по маркировке "M+S". Ну и еще из полезного это обязательное использование детских кресел.
Вот тут бурные овации, браво и всяческие комплименты тому, кто это смог протащить и проработать! Молодца и персональное спасибо, если читаете, лично от меня!
Вот такие были новости и мои мысли на эту тему.
Предлагаю обсудить и проголосовать на форуме https://andrei.krutsko.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=24
Tuesday, October 14, 2014, 11:49
add comment Начал откладывать бабло в кубышку
https://www.youtube.com/watch?v=UnTnm-dJBgU
Хотелка аж захлебнулась.
Monday, October 06, 2014, 22:01
add comment