...

Можно ездить на 1800об и дпф будет отлично прожигаться

Причина непрожига дпф в порядке популярности и распространенности случаев:

1. недогрев двигателя, прожиг просто не включится если Т меньше +-70ти гр, (или около того у всех чуть отличается)
2. дырявый выпуск, чаще прогорает гофра гибкая, в итоге, если прожиг и запускается, то его эффективность - ноль! только еще больше зарастает, при этом датчики диф. давления могут и не видеть убитость (ну тут где еще дырка вопрос)
3. висит ошибка по датчикам, наддуву, впрыску (даже неактивная)
4. комп видит что масло умерло и требует очередное ТО
5. в баке менее 10л топлива (опять же +- пляшет от производителя к производителю)
это основное, но блокеров на самом деле больше... может быть все исправно, но мертвые распылители, прожиг будет проситься каждые 50-100км, и тут как ни езди, прожигать так часто оно не будет успевать при рваной езде в/около города

итого как оно в жизни встречается и как это происходит
1. короткие перебежки по городу + неисправный термостат = даже летом хер оно будет прожигать вообще хоть когда
2. просто короткие пробежки по городу зимой, неисправная вебаста, и опять перманентный жудкий недогрев
3. просто короткие пробежки и все исправно, прожиг запускается, но постоянно прерывается на стадии разогрева, только забиваясь еще больше
4. убитый термостат и длинная дорога по трассе, двигло остывает просто от ветра и хер оно запуститься, а каждые 600-800км оно в среднем прожигать должно

если приходится крутить на 3ей моор, значит он тупо недогревается, чтобы запустить прожиг
могу показать компом, но надо подловить момент, как прожиг херачит на 1800об на круизе на 90км/ч на мкад, никаких 3000об ему не надо (1800 сам видел, но думаю и 1500 ему также покатит)


ну вообще-то высокие обороты иногда надо, но редко, например задирает иногда комп сам, например на ДСГ - если прожиг начался в городе, то держит более короткую передачу, чтобы на старт/стопах не остывало, и не прерывалось, но это не значит что на меньших оборотах оно не пропаливает