Авто, Skoda
Тестдрайв: Skoda Octavia (A7), 1.2tsi, DSG7 Машина, которая в представлении просто не нуждается. И да это не гольф, хотя от гольфа не отличается ничем. На мой взгляд сегодня именно октавия является главным и самым важным автомобилем "гольф класса". Оригинал распух, забурел, стал слишком толст и неуюклюж. У гольфа уже нету былой легкости и прыти. Это уже такой крепкосбитый мужик "за 40" который вроде еще и ничего выглядит, но явно уже не торт.
;)
Октаха в своем классе рулит и бибикает. Именно лифтбэк на мой взляд и есть то самое верное и правильное направление куда и надо было уходить сразу. Казалось бы есть Джета, но и она стала сегодня уж слишком лакированные и слащавой. Джета сегодня это машина из разряда "я хочу чтобы все думали что у меня пассат", хотя по факту все вокруг думают "вот нищеброд, не хватило денег на пасцата". И так оно и есть, никакой она не "маленький пассат", а скорее уже чуть больший полоседан.
;)
Шкода пока еще не учавствует в этой гонке за понтами, и этим и крута. Машина для тех кому важно содержание куда больше чем мнение соседей. Не смотря на довольно внушительные габариты она ощущается легкой машиной, с отличной плавностью хода и при этом с точным рулевым.
Тут есть все что нужно и ничего лишнего. При этом в ней просто нельзя найти какой либо изьян в ээргономике или в подгонке материалов. Тот случай когда "правильный немец" собирается в Млада-Болеславе, в пригороде Праги.
Сегодня у нас будет самый простой мотор линейки - 1.2тси, тот самый который уже не продается в РФ, но по прежнему базовый в Европе. Но давайте посмотрим что мы потеряли с переходом новый 1.6 CWVA.
https://youtu.be/7scLkkjv_XQ
Friday, May 27, 2016, 12:31
add comment
Авто, Hyundai Solaris
Мои автомобили: Расчет и замена пружин подвески.Продолждаем борьбу с врожденными болячками платформы K2, с подвеской моего Hyundai Solaris.
Для начала давайте напомню краткое содержание предыдущих частей:
1. Мои автомобили: Учим солярис ездить
2. Мои автомобили: Углы настройки колес Соляриса
После вставления ему углов основная проблема с подруливаниями на неровностях была радикально уничтожена в зародыше, но осталась другая проблема. В попытках завода решить это проблему методом "давайте в случае головной боли отрубим голову" получили жесткую телегу, которая скачет как теннисный мячик по кочкам и громко бахает на ходе отбоя после проезда лежачих полицейских.
Да, я в курсе, что основное массонаселение в таких случаях делает "что попало" ну или советуется с форумными троллями. Но это не мой метод. Для изменения чего-то в машине для начала надо изучить как все устроено, и явно не на форумах для домохозяек и не в соц.сетях. В качестве литературы могу порекомендовать книгу Вахламов В.К. "Теория и конструкция автомобиля и двигателя" (есть на рутрекере). И книгу Емельянова А.Е "Расчет цилиндрических пружин подвески автомобиля с нелинейной характеристикой упругости"
Так вот, пару цитат оттуда:
1. Про центр крена
2. Про собственные колебания подресоренных масс
3. Про расчет пружин
Итого пару полезных формул оттуда:
Формула расчета коэффициента жесткости пружины: k = G * (d)^4 / 8 * n * (D)^3
Формула расчета колебаний неподрессоренных масс: Fn = (sqrt(k/m)) / 2pi (в минуту)
Можно конечно еще больше углубится в дебри расчетов, но на первом этапе именно этих двух понятий будет более чем дотаточно.
Но не буду повторятся, все это смотрим в небольшой лекции на тему с проверкой на практике в конце:
https://youtu.be/iADgwtMNUOo
Wednesday, May 25, 2016, 10:36
add comment Авто, Hyundai Solaris, Исследование ЦПГ
Мои автомобили: Состояние ЦПГ Соляриса после 30ткм.Небольшой отчет 30ткм эксплуатации соляриса. Те кто следит за судьбой моего "поджопника" наверное уже знают, что машина гоняется и в хвост и в гриву, крутится до 7000об, переодически гоняется на стенде. Вообщеми железо работает в полную силу. И тем интереснее было проверить в каком состоянии все внутри и к чему готовиться или не готовиться в ближайшее время.
Чтобы это узнать я и залез эндоскопом в поршневую, глянуть глазком что там происходит.
https://youtu.be/6bQQd_4yYeQ
Monday, May 23, 2016, 13:17
add comment Авто, Тестдрайв, Mazda
Тестдрайв: Mazda 6, Supreme+, 2.0 6AT, 2015my"Японский форд", именно так называют мазду иногда.
Да, производители и в самом деле очень близки. В самой японии очень часто форды и продавались прямо в шоу-румах самой мазды. Что уж говорить, что фокус во многом это и есть мазда3, особенно что касается настроек его ходовой части. Вот только мондео то и дело кочевал с платформы на платформу. Даже одно время побывал на тележке вольвы.
Ну а главное - лучшие моторы форда это маздовские MRZ, хотя современными скайактивами мазда с ними не делится.
И, что удивительно. даже политика и отношение к дизайну у них схожа. Обе марки давно поняли, что унылые обмылки сегодня никому не нужны. Потребитель требует что-то яркое.
Форд сегодня прикидывается ягуаром. Но и мазда не отстает.
В итоге японец имеет хищный и самобытный вид агресивной акулы. И его образ сегодня даже более яркий и законченный чем Infiniti Q50.
Смотришь на Mazda6 и неможешь отделать от мысли что это концепт, а не живая машина в которую можено сесть и уехать на неделю по европе.
;)
Красивая машина, что тут говорить.
;)
Я очень боялся садится в этот автомобиль. Очень боялся, что за этими линями внутри кроется пустышка. Мазда не разочаровала, ну или почти, до того момента, пока мы не поехали.
Хотя, скажу чество, плохую шумку я ждал. Отчасти поэтому я и не расстролися слишком сильно. Беда с шумкой, но это практические единственный серьезный момент, который надо бы мазде не забыть переделать в следующем поколении.
И да - багажник. Он тоже расстроил, и расстроил даже больше, а вот как раз такого высокого пола багажника от мазды я и не ожидал.
Но что писать. Смотрим:
https://youtu.be/jr24hOKhgH0
Friday, May 20, 2016, 11:20
add comment Авто, Тестдрайв, Hyundai
Тестдрайв: Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD (2014my)В жизни любого мужчины наступает момент, когда надо забросить в дальний угол хотелки и мечты о стремительной купешке с рычащим олдскульным V8 и посмотреть в сторону большого семейного автобуса.
Многие именно так и поступают. Покупают семейный вен, креслокачалку и плед.
Некоторые сажают на руль автобусов своих жен. Но кто-то по-прежнему не может отказаться от позиций альфа-самца и начинает искать чтобо большое брутальное, обязательно с полным приводом и большими колесами.
Та-даааа, вот вам - класс 7ми местных СУВов.
Конечно, даже самый нищебродский вен просто на лопатки уложит такой СУВ по посадке на 3ий ряд. И даже в зафире там больше места.
Но ведь дело не в этом!
Ведь главное, это отчитаться перед женой о выполнении пятилетнего плана, о заботе за семью... И да, поставить галочку, в конце-то концов, в журнале личных достижений.
Вот так я и придумал/обосновал зачем и кому нужны эти бегемоты :)
Хенде не стал теряь позиции и быстренько сообразил, что, если приварить к соренто/сантафе сзади еще полметра жизни, то 3ий ряд туда вполне себе впихивается. А что? А чем корея хуже?
;)
Сам по себе СантаФе всегда и во всех поколениях был сверхудачной машиной. Он в действительности всегда был достаточно крепок, и при этом достаточно внятно ехал и стоял на дороге. Особенно хорошо с середины 2000хх у них получались дизеля. После провального 2.9 на таракане и карнивале, работы над ошибками была проведена серьезная и что 2.5 на соренто1, что 2.0 на тушкане/ix35, что 2.2 на спортедже/ix35 и на соренто/сантафе - моторы получились очень удачные.
;)
Удивительное дело, но, если бензиновые архичные моторы, хоть и были достаточно надежны, но никуда и никак не ехали, а лишь гудели. То дизеля у кореи валили как положено. Если от хенде хотелось получить динамику - дизель там был единственным вариантом. Ну как минимум до появления турбо-версии 2.0 бензомотора на оптиме.
;)
Больше всего меня зацепила в этом автомобиле его отделка и салон. Не ожидал!
Всегда поцизионировал корею ниже японии, но после осмотра гранда - и инфини и тойота по салону уже курят. Быть может Лексус еще держит марку, но популярные линейки уже сливают.
По мнешнему виду - машина просто обычная. В этом классе больших бегемотов по экстерьеру рулит наверное Эксплорер5. Ну или, может быть, что-то столь же заметное, но уже вульгарное типа Эскалейда (если у вас темный цвет кожи) или QX56, если вы сутенер.
Гранд - обычный автомобиль. Быть может чуть более яркий чем Соренто-Прайм, но все же, вполне еще сдержанный и в рамках приличий.
;)
Но главное в этом авто - попадание, очень точное попадание в точку комфорта. Корея уже давно ушла от образа дешевых погремушек. Гранд очень комфортный и очень тихий автомобиль. По уровню шума он заткнул за пояс Ауди А7, и это даже при том! что замеры производились в дождь!
Да уж и в правду, лучше быть, чем казаться... и однозначно лучше купить СантаФе Гранд новый и в топе, чем пустую Ауди Q7 и в кредит.
https://youtu.be/lXI_N3RltJ8
Monday, May 16, 2016, 11:13
add comment Авто, Тестдрайв, Suzuki
Тестдрайв: Suzuki SX4 1.6CVT, i-AWD, 2015myНа что только не пойдут производители чтобы вскочить в поезд модной паркетной истерии. Рынок автомобилей суров. Хочешь не хочешь, а приходится идти на поводу у толпы. А иначе - попилят поделят, обанкротят, а остатки продадут китайцам.
Сузуки всегда был маленьким производителем. У них никогда не было серьезных мощностей, чтобы делать широкую линейку модельного ряда, проводить частые модернизации и внедрять кто-то прорывное и инновационное. Эти ребята всегда брали своей скрупулезностью и педантичностью. Если они что-то и проектировали, то делали это предельно хорошо и точно.
Вот только в современном мире, надежные и крепкие машины это зло. В свое время 2ой гольф и 3ий пассат чуть не разорили фольксваген. Машины не ломались, ездили очень хорошо и долго, как результат - новые не покупались и заводы стояли. С точки зрения маркетинга, VW Golf2 - худшая машина всех времен. Начнешь делать гольфы и через десять лет - банкрот.
Вот и судзуки на этом чуть не прокололась. Они реально стояли на грани банкротсва, выпуская при этом отличные автомобили! В конце 90хх, начале 2000хх они просто пошли по рукам. Сначала GM, потом VAG. Но вроде отмахались.
А все дело в том что все их автомобили - это неломучие, выверенные и надежные изделия. Машины которые трудно сломать даже если бросать на ядреные бомбы.
При этом! что удивительно! Сузуки не были серой Тойотой, они еще и умудрялась как-то делать не просто скучные и унылые неломучие тележки, но они постоянно вылавливали на рынке что-то, и выпускали нечто, что больше не делал никто другой.
Взять гранд витарку - ни у кого не было и нету до сих пор полноценной раздатки с демультипликатором в классе компакт паркета.
Взять свифта - соотношение мощность/масса лучшее в классе + идеальная управляемость. (кстати именно свифт спорт первая прокатная машина на ньбурге, и на ней там реально интересно, несмотря на всего лишь 1.6л мотор).
Кизаши - один из самых красивых авто в Д классе, и при этом с полным приводом и неплохим 2.4л мотором в базе.
Смотрю я на sx4 и одно слово - ну хитрецы. Взять обычный хэтч Це-класса и продать его как паркетник это могли сделать только они.
Опять в Сузуки нашли что-то уникальное и тут же вбросили на рынок эту кость.
Правда, одно хочу сказать - первый вброс получился не очень. Видимо сказалась то, что на момент вывода первого поколения Sx4 у руля стояли боссы из GM.
Похоже они откровенно рейдерствовали и топили японцев. Так что первый Sx4 был предельно убог. В нем было мало места, за руль было невозможно уместиться если только вы не коренной житель островов. А подвеска больше напоминала спорткар, чем городскую повозку для девочек.
Текущее поколение это совсем другая машина. Ну совсем ничего общего. Сразу видно, что если ребятам из Хамамацу дать свободу - из рук выйдет нечто идеальное, что не стыдно поставить в палату мер и весов. Актуальный Sx4 это мягкий, комфортный, тихий автомобиль. По прежнему быстрый, легкий, не слишком сложный и как всегда невероятно надежный. И главное - регулировки посадки на столько широкие, что я со своими 190см роста поначалу раскрутив все регуляторы положений в край - просто потерялся где-то в уголочке. И это при том что в машине обычно ездит хрупкая девушка, и ей за рулем не менее удобно.
Да, вот это работа над ошибками! Вот бы так VW взялся свои косяки исправлять.
https://youtu.be/n8xYQMNxn0Q
Но! Но уроки жизни и грань банкротства видимо не прошли мимо. Поэтому ребята из Suzuki просто решили покрить машину акварелькой в один слой. Делать барахло из подвески или сознательно прослаблять моторы им видимо стыдно. Вот они и решили - будем красить машины акварелькой в пол-слоя и заодно вместо ГУР воткнем руль от детского электрокара, а чуть что скажем что это все экологи виноваты.
Friday, May 06, 2016, 11:53
add comment