Авто, Тестдрайв, Ford
Тестдрайв: Ford Fiesta 1.4AT Trend Style Plus (до 2012)[ru]
Всем привет.Участник форума онлайнера - tred любезно согласился предоставить свой личный автомобиль для теста, огромное ему за это спасибо.
Ford Fiesta 1.4AT Trend Style Plus, модельный ряд 2012г, в эксплуатации с 2013г, Пробег всего 14ткм.
;)
;)
;)
;)
;)
Основной и главной задачей стоявшей передо мной было выявить принципиальные отличия этого автомобиля от других бюджетных low-cost автомобилей класса B/B+. Поэтому я всячески старался для себя определить, чем Фиеста лучше, и в чем она выигрывает.
Внешний вид:
Да внешне это типичный женский автомобильчик – острый нос, красивые и изящные линии, аккуратный, но чуть туповатый зад, с короткими свесами и минимальными габаритами, да еще и в хорошем и удачном цвете. Ну вот девачко-мобиль и все тут, как и мазда2, кстати.
Владельцы автомобиля – молодая семья с одним ребенком, и конечно же, основное время ездит за рулем супруга, что очень правильно.
Придраться по внешнему виду особо не к чему, отторжения как от рубленного топором логана нету, в Фиесте больше вкуса чем в вычурном Солярисе, он изящнее ПолоСедана и Рапида, вот только с Рио я бы сказал паритет, оба по внешнему виду играют в одной лиге.
Багажник:
;)
Уж не знаю, сколько тут литров, но его нет. (владелец правда со мной категорически не согласился, но оставим "мнение редакции" как есть). Большая коляска и для сумок места не останется - только пакеты по углам распихивать. Багажник, как по мне, так исключительно сьездить в гипермаркет и положить пару пакетиков. Еще я обратил внимание на довольно высокий порог, и как-бы зауженный проем, у хетчбэка ожидаешь увидеть увидеть более широкое «окно». Возможно что-то широкое, просто туда не войдет, даже при сложенных сидушках, даже по диагонали.
Семья ездила на именно этой Фиесте в Европу, без ребенка, и они, вдвоем, с комфортом туда помещались, думаю это возможно. Но представляя себе, сколько разного барахла обычно берут с собой мои двое + жена, я бы даже с боксом на крыше свои вещи не уместил бы сюда. Считаю, что путешествовать на ней вдвоему, ну или как максимум с одним ребенком тут скорее уже предел.
По конкурентам можно сравнить разве что с Сандеро, багажники похожи, но у Дачи багажник однозначно шире, и все же чуть больше, ну или мне так визуально показалось.
Посадка и место в салоне:
Посадка на «отлично». Сидушка не короткая, ноги не висят, профиль кресла именно такой как и должен быть. По посадке можно сравнить с ПолоСедан или Рапид – так же все выверено и продумано, также комфортно ногам и спине. Рио однозначно хуже. У Логанов сидушка более узкая и больше напоминает высокую табуретку, в них сидишь как курочка на этажерке, в них слишком высоко.
Руль регулируется во всех направлениях, но мне опять чуть чуть хотелось его еще вытянуть на себя, самую малость не хватало вылета под мои 188см роста чтобы иметь комфортное расстояние до педалей и комфортный угол изгиба локтя. Хотя, тянуться к рулю или подпирать коленями руль тут не придется ни в коем разе, в целом все правильно и хорошо.
Расположение всех элементов управления – легкодоступно, до всего дотягиваешься рукой, таких вопиющих и огромных проблем с эргономикой, как в логане, тут нету. Все правильно и все на своих местах. Придраться, если и можно, то к «слепому» переключателю головного света, и к типично Фордовской организации работы дворников и переключения режимов трип-компьютера: если тянуть правый подрулевой рычаг на себя – включается не омыватель переднего, а задний дворник. И, вместо очистки лобового стекла, Фиеста начинает весело мотать хвостом ;) Сам же омыватель лобового – кнопкой в торце правого подрулевого, там, где обычно трип. Трип же – в торце левого, бррр.
Руль хорош! Он довольно небольшой сам по себе, и имеет очень приятные, пухлые, приливы в местах правильного хвата, одно удовольствие держать в руках.
Отдельной похвалы заслуживает специальная мягкая отделка для локтя на дверной ручке-подлокотнике, левый локоть туда ложится сам, просто как на заботливо подложенную мягкую подушку, ну чертовски приятно и комфортно, особенно приятно, вспоминая куда постоянно упирался левый локоть в Рио.
;)
Интерьер:
;)
;)
;)
;)
;)
;)
Интерьер современный, прослеживается общая идея и соответствие внешнему стремительному стилю. Я бы сравнил с Рио и Солярисом, там тоже неплохо. Немцы скучны, и слишком строги. Логан? – там интерьера просто нет.
Второй ряд салона:
;)
Открыв дверь, я сразу передумал даже пробовать помещаться за собой, сразу было видно, что шансов просто нет, задний ряд только для детей, взрослым там делать нечего. Да, потолок выше чем в Рио, но в раздутый В+ класс я хотя бы мог залезть и даже хоть как-то сесть за собой.
;)
Что было странно увидеть на втором ряду, в не самой бедной комплектации, так это «весла» вместо электростеклоподьемников. По этому фату многие прошлись, и я еще раз – ну как можно в машине возить детей, если нельзя заблокировать механизм опускания/поднятия стекла? Тем более, если возьмешься подвезти соседских, или просто друзей ребенка, которым совершенно случайно еще не обьяснили «правила поведения в автомобиле», или они просто не слушаю никого кроме своих родителей.
Ходовые качества по трассе:
Владелец автомобиля долго и увлеченно рассказывал про путешествие на машинке по Европам, тур по Германии и окрестностям, поэтому сразу поехали удивляться сначала на МКАД, потом на М1.
По МКАД ехать было даже скучно, стандартные 90-100 машина держит изумительно! Рулевое замечательно настроено, обратная связь есть, ноль есть, подруливать не надо. По МКАД даже и не скажешь что это Б-класс.
М1 – вот тут грань комфорта нашлась. Предельная комфортная скорость на ней, примерно 120-130. Это значительно лучше чем едет Рио – там не выше 90, чуть чуть лучше Логанов и Сандеро, но ПолоСедан и Рапид стоят на дороге все же стабильнее – до 140, примерно. Проявлялось это в том, что, не смотря на очень информативный руль, приятно тяжелый руль, он ощутимо налился тяжестью с набором скорости, само шасси уже начинало немного плавать по полосе, не сильно, по после 120-130 уже приходилось корректировать, мы пробовали и правую полосу и левую, думая что это влияние колеи, нет, ничего не менялось.
На высокой скорости стало катастрофически мало мотора. Если, в случае с Рио 1.4, машину было просто страшно разогнать до такой скорости, и нехватка мотора не ощущалась, то тут, два хомяка по 100кг и после 130 – да хоть ты пол педалью продави – мы никуда не едем. Можно только заставить машину громко гудеть, продавив ее в кикдаун и заставив скинуть передачу, но в динамике это ничего не прибавляет. Тот же Рапид с 1.2тиэсай подхватывал в таких условиях, только нажимай.
И по стабильности на дороге – машину от фуры ощутимо качнуло.
По аэродинамике зеркал жирный плюс – так громко как у Рио, у Фиесты в зеркалах ветер не свисит. Появляется конечно шум, но не больше чем у немцев.
Ходовые качества в городе:
Проехали и в городе. В городе Фиеста хороша. Тут ничего не скажешь. Передачи по пробкам тыркать не надо, переключается абсолютно мягко и незаметно. В потоке для резких перестроений мотора впритык, но вполне можно упевать.
Зато само шасси очень порадовало. Сразу чувствуется, что у машины очень высокая жесткость кузова и поворачивать на ней одно удовольствие. Так и хочется в следующий раз пройти быстрее - машина почти не кренится, и старается цепляться за каждый клочек асфальта, она азартно пилит дугу, приподнимая «заднюю лапку» – супер, мне нравится!
Сама подвеска такая же как на немцах – упругая. Рио будет немого мягче. Логаны – значительно мягче и непробиваемее.
В городе рулевое очень хорошо. На парковке понимаешь, что у машины действительно рулевое с изменяемым усилием – руль становится предельно легким, при этом на трассе он настолько же приятно тяжел. Очень хорошо настроено! Очень! Парковаться девочкам точно понравится, да и не только девочкам. Остальные оценят нужную тяжесть и обратную связь в движении.
Шумоизоляция:
Шумки нету в задней части, спереди хорошо – мотора не слышно, не слышно даже когда обороты выше 3000. Сзади слышны и колеса и почему-то звук выхлопа немного.
ПолоСедан шумнее, Логаны шумнее. Остальные примерно так же.
Двигатель и трансмиссия:
;)
К коробке ну никаких претензий, пускай она и старая 4ст, но переключений не заметно ну никак, и со старта она сильно не тупит.
А вот мотор слаб. Я не ощутил в нем 95лс, не едет он на 95лс. На прямой передаче нажимаем в пол, ходом, и ничего! Он абсолютно никакой до 3500, начинает оживать только ближе к 4000, более менее докручивается до 5500 и дальше опять тухнет, перед самым переключением. На трассе – аналогично. Хотя на 130км/ч коробка его и держит на 3500об, но даже в этом диапазоне он почти не едет уже на такой скорости. Механика, или робот, или больше ступеней, тут мало что изменят.
Стоимость обслуживания:
Машина была как раз после ТО1. Первое ТО обошлось владельцу в 2млн бел. руб, что составляет 210$ по текущему курсу.
;)
Очень даже доступно! При чем! что очень важно! в РБ у Форда есть очень хороший диллер - "Форд на Боровой", он принадлежит холдингу Атлант-М, и уровень обслуживания там очень высокий. Один из аргументов выбирать Киа/ФВ/Форд, нежели Хундай/Логан ибо у последних хорошего диллера просто нет, а то что есть гаражиком назвать стыдно - гаражники оскорбятся от такого сравнения.
Остальные особенности:
Понравилась работа климатической установки, машина держала адекватно выставленную температуру, ее не бросало то в жар то в холод. При -16 на улице, можно сказать, что ничего не запотевало, в салоне было тепло.
Глянул машину снизу. Сзади полунезависимая торсионная балка, стандартная. За багажник никто с маниакальным упорством не боролся – пружины уходят высоко вверх.
;)
;)
;)
Спереди уже установлена СЗМО. Что очень грамотно – и картер прикроет от камней, грязи снизу меньше лететь будет в моторный отсек, завихрения хоть чуть уменьшит. СЗМО нужна и потому, что аэродинамика днища тут проработана откровенно плохо – слишком много выпирающих элементов. Из аэродинамики только под бампером ветроотбойник-губа, чего может быть недостаточно, чтобы хорошо убрать завихрения. Уверен, что только за счет лучшей аэродинамики снизу, тот же ПолоСедан/Рапид выиграют литр-полтора расхода по трассе легко.
По закрытию дверей - не очень, дешево хлопает:
Monday, January 27, 2014, 11:13
add comment