;)
Авто, Разное
БелАЗ. Совко-автопром, история воровства.Историю карьерных самосвалов БелАЗ “совкодрочеры” приводят в качестве первого аргумента против доводов о краже технологий, техники и оборудования в СССР. Почему-то принято считать что уж БелАЗ это прямо гордость СССР, визитная карточка, пик и бриллиант достижений социалистического автопрома. Совко-экспорт даже вешал одно время логотип БелАЗ на КрАЗы и УРАЛы с целью повысить их имидж и привлекательность в глазах потенциальных западных потребителей. БелАЗ в любых разговорах это последняя соломинка апологетов совка и гулага.
Ну что, а давайте ка разнесем в щепки и этот махровый миф “ленинско-сталинских недоумков”.
Начнем с самых истоков, с появления завода БелАЗ в Жодино, что под Минском.
СССР остро нуждался в тяжелой карьерной технике. Изначально единственный тяжелый карьерник – ЯАЗ-225 был создан в Ярославле. Но ЯАЗ очень быстро переквалифицировали в ЯМЗ и загрузили двигателями. ЯАЗ-225, даже толком не став в серию, быстренько передали в Минск и переименовали в МАЗ-525. Местами есть даже сведения, что над копированием “базового шасси”, как это отмечалось в документах, два КБ работали параллельно, но в итоге – Минск.
С 51го по 59ый года завод МАЗ пытался разгребать это все самостоятельно, но выход 500го и госплан заставил подвинуть 200ый и 525ый. Именно из-за требуемых пятилеткой планов и объёмов, из-за загрузки МАЗа безкапотниками, а так же из-за большого дефицита карьерной техники, решили с нуля бахнуть отдельный огромный заводик исключительно под карьерники.
По традиции СССР, чтобы максимально связать по рукам и ногам захваченные соседние малые регионы и национальности, финальное производство и сборку выносили максимально далеко от источников сырья и от целевого места применения конечного изделия. Так карьерный самосвал решено было производить на максимальном отдалении от железодобывающих регионов и точно также максимально далеко от всех крупных карьеров где эта техника может массово использоваться. (аналогично, кстати, в совке все предприятия по обработке хлопка закинули максимально далеко от его произрастания)... Так завод по сборке карьерников оказался в Жодино. Единственное, что не стали далеко через всю страну уводить, это человеческий ресурс, который в советах ценился ниже стоимости капли бензина и просто не учитывался как сколь значимый и ценный. Завод разместили рядом с КБ МАЗа, где и был в свое время освоен украденный еще в Ярославле карьерный самосвал.
ЯАЗ-225 / МАЗ-525 / БелАЗ-525
История этой машины проста как две копейки. Тадааааа – ее тоже украли :) Удивлены? Нет?
;)
Оригиналом для ЯАЗ-225 послужил американский 27-тонный самосвал Euclid FD-Series образца 1944года. В середине 30хх именно компания Euclid была пионером и “мерседесом” среди всех карьерных грузовиков. На тот момент в принципе карьерную технику делали только 3 крупных бренда: Euclid, International-Harvester и Mack. И именно компания Euclid, как принято говорить сегодня - “делала вещи”.
Euclid Trac-truk был первым в мире исключительно, как принято писать “off-highway” карьерным самосвалом. Неудивительно, что когда выпускали постановления, в них прямым текстом просто писали напрямую характеристики Euclid, как образец и цель для кражи.
;)
“В марте 1948 года Постановление Совета Министров СССР, предписывающее Главному управлению автозаводов (то есть автомобильному главку Министерства автомобильной промышленности) вместе с Ярославским и Минским автозаводами спроектировать в 1948 году и в 1949 году выпустить по пять опытных образцов «дизельного самосвала грузоподъемностью 25 тонн и тягача с полуприцепом грузоподъемностью в 40 тонн». Чуть позже — в июне выходит еще одно постановление, по которому вышеупомянутый главк и МАЗ обязаны спроектировать и изготовить во втором квартале 1949 года опытный образец «двухосного дизельного тягача для колесного скрепера емкостью 15 кубометров».” (с) Дром
Главная проблема уже на первом же этапе копирования, а надо сказать что по одному экземпляру для воровства получил и Ярославль и Минск, стал двигатель. Под нагрузку в 25т в совке не было просто ничего. Самый мощный и на то время честно лицензированный и купленный GMC 4-71 Series – просто не вывозил и близко 25тонн. На Euclid тогда стоял Cummins NHBS на 275лс, а ничего и похожего в совке на тот момент не существовало. В итоге в ЯАЗ-225/МАЗ-525 было решено впихнуть невпихуемое. На краденный самосвал установили 12-цилиндровый дефорсированный с 450 до 300 лошадиных сил танковый дизель В-2, получившей обозначение Д-12А. Почти 40л обьема и 1тонну собственного веса. При удельном расходе топлива 160 г/лс*ч, расход масла на угар только по официальным данным составлял 20 г/лс*ч, а в реальности превышал в разы. Фактически этот мотор жрал масла 3:1 от топлива. Для танка это было нормально и не являлось проблемой, а для гражданской работы в режиме 24/7 в несколько смен подряд это уже требовало больших усилий для поддержания в работоспособном состоянии.
Мотор был и остался главной проблемой этой машины, и он ее быстро и похоронил. Танковый мотор был совершенно с другим рабочим диапазоном выше по оборотам, и быстро выяснилось что родная 5ст КПП с Euclid просто не вывозит. Плюс огромный вес двигателя за передней осью ломал и гнул раму. После первых же испытаний оперативно начали вносить изменения:
«для смягчения вибрационных и ударных нагрузок в трансмиссии, а также для сокращения числа переключений передач и создания плавности при трогании автомобиля с места проработать вопрос об установке гидравлической муфты», «учитывая условия эксплуатации автомобилей большой грузоподъемности, а также их динамическую характеристику, разработать конструкцию 4-скоростной КП взамен запроектированной 5МКП», «увеличить жесткость рамы путем установки в передней части одной поперечины закрытого типа», «для снижения нагрузки на двигатель, улучшения динамики автомобиля и повышения его проходимости, предусмотреть возможность увеличения общего передаточного числа главной передачи до 23–34, а также проработать вопрос о введении в трансмиссию автомобиля демультипликатора» (с) Дром
Кроме того, на первых карьерных работах МАЗ-525 ломал карданы, разваливал подшипники, ломал присранные раком-сбоку навесные элементы. Например шкив генератора имели большую несоосность, от чего регулярно ломало приводные и обводные муфты.
“Больше всего проблем доставила коробка передач. На самосвале № 2 она с самого начала не имела хорошей герметичности, теряла смазку по причине некачественного, с раковинами, литья картера. Обе коробки трудно переключались, притом что на самосвале № 2 после пробега 4000 км водитель не мог переключиться на вторую передачу — агрегат сняли. Оказалось, что шлицы шестерни первой передачи забились продуктами трения и бронзовая втулка разрушилась, от чего шестерня на втулке болталась, что и препятствовало нормальному включению” (с) Дром
А вот все то, что было украдено с Euclid без изменений – работало безукоризненно. По отчетам совершенно не было нареканий ни на грузовую платформу, ни на раму в задней части, ни на переднюю балку передней оси, ни на задние мосты – все нетронутые рационализаторскими улучшениями узлы работали безотказно.
;)
При этом характерно слабым звеном оказалась резина. СССР впервые попробовал сделать покрышки 17.00х32 и они разваливались на испытаниях по несколько раз и при этом очень быстро стирались.
Для работающих за рулем шоферов, управлять этим 525м было непросто, требовалась хорошая физическая форма. ГУР был, но КПП переключить требовалось много сил. Главное что делало работу на этой технике каторгой - отсутствие амортизации водительского сидения (“капиталистические излишевства”). А еще и задний мост без подвески совсем, жестко закрепленный на раме. По архивным воспоминаниям, единственным шансом выжить в кабине было водить машину стоя.
;)
На сколько невероятно успешным был капотный карьерник Euclid и дожил в серии с небольшими изменениями аж до середины 70хх, на столько плохим и ужасным (в том числе и для водителей) получился так бездарно украденный ЯАЗ-225/МАЗ-525/БелАЗ-525.
Тем не менее МАЗ-525 был выдвинут на присуждение Сталинской премии. И проработал до середины 60хх, когда его заменил БелАЗ-540.
То что МАЗ-525 был ужасен, а работать на нем невозможно – все это было известно буквально сразу еще на момент проведения ходовых испытаний. Тем не менее реальность промышленности СССР, а именно отсутствие конкуренции и альтернативы, привело к тому что развитие МАЗ-525 просто никто не предусматривал изначально. Максимум в погоне за планом ему прилепили третью ось, повернули передние рессоры поперек и в таком виде выпустили как 530ый, но их было из-за большой колесной базы и низкой маневренности выпущено всего 30шт, в то время как 525ый успели наклепать аж 6000шт. Но никакого развития существенно не было. Примерно тоже самое мы все проходим наглядно прямо сегодня в 2023м году с китайскими автомобилями. Машину тогда на МАЗе никто и не собирался серьезно совершенствовать и развивать. Целью производства было экстренно заткнуть дыру и потребность в тяжелой технике здесь и сейчас. Параллельно создав условия и площади для следующей модели, которую уже попробовать сделать лучше, а первый неудачный “выдидыш” забыть как страшный сон. Так сегодня поступает китай, просто вычеркивая целые модельные ряды в случае неудачи, оставляя купивших “экспериментальные модельки” без поддержки. К 1959му году уже новый завод БелАЗ запустил свои цеха и направил максимум усилий на то чтобы сделать что-то свое. МАЗ-525 и 530 простояли в серии еще пару лет, пока следующий подопытный не выехал из ворот.
БелАЗ-540
Запуск нового завода пришелся на конец 50хх. Во всем развитом и цивилизованном мире в условиях конкуренции росли и развивались производства. В борьбе за покупателя техника совершенствовалась и каждый год появлялись новые и новые идеи и решения. К буквально тройке производителей из 30хх и 40хх, в 50ые в борьбу за рынок подключались новые и новые игроки, появлялись такие бренды как Fabco, Kress, Tournarokers, Faun, LeTourneau-Westinghouse, Wabco. Постепенно в гонку вооружений входил Катерпиллар.
Советский союз все еще ковылял на доисторическом Euclid Trac-truk, внося лишь незначительные мелкие модификации МАЗ-525 -> МАЗ-530. Наглядно, как я уже много раз повторял – воровство это тупик и только замедляет развитие, что из раз в раз мы видим на историческом примере совка. Увы это не понимали современники БелАЗа, где в 1960м году начали проектирование нового поколения карьерников.
Новую модель назвали просто БелАЗ-540. Тадааааа – и ее тоже украли :) Удивлены? Нет?
;)
По старой традиции опять “закупили лучшие зарубежные аналоги”. В конце 50хх стало модно в карьерной технике использовать half-cab компоновку. И на то время наиболее прорывным и революционным был карьерник LeTourneau-Westinghouse HaulPak он же WABCO HaulPak Truck образца 1957го года. Изначальную концепцию нарисовали и воплотили в LeTourneau, но к концу 50хх Wabco их поглотили и выпускали HaulPak уже под своим брендом.
В этот раз совковые конструкторы решили максимально сохранить оригинальные инженерные решения. В кратчайшие сроки, меньше чем за год 14 сентября в Жодино был собран первый опытный образец самосвала БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн.
Удивительно но он имел невероятное количество “уникальных, не имеющих аналогов по всему миру” решений. Меньше чем за год советскому гению удалось создать от чертежа до действующего испытательного экземпляра уникальный образец техники превосходящий все зарубежные аналоги сразу! и при этом! еще и не имеющий ничего общего с предыдущей моделью (ну кроме убого дизеля весом с кафедральный собор и частично передней оси).
Ну конечно, за год, ага :) ДА это просто невозможно – машину снова УКРАЛИ :)
;)
Внешне изменения в ворованном БелАЗ-540, относительно оригинального WABCO HaulPak, подверглась форма крышки капота, его расширили на всю ширину переднее части самосвала (что стало надолго отличительной чертой БелАЗа). Чуть чуть по пару сантиметров была раздвинута колея, и база. Передняя ось перекочевала от 530го, частично трансмиссия и задний дифф.
;)
Но на БелАЗе снова все уперлось в двигатель. ЯМЗ сильно отставал! и до появления нужного нового мотора пришлось ждать еще долгие 5лет. Первые образцы БелАЗа пошли в серию с тем же самым древним В-2 танковым 40л дизелем. В то время как оригинальный HaulPak шел на выбор либо с 4т рядной шестеркой Cummins 14л на 420лс либо 2т 12цилиндровым Detroit Diesel обьемом 13л на 456лс. А в БелАЗ снова вбухнули это 40л чудище.
;)
Но! При этом ключевые вещи и отличительные особенности HaulPak в Жодино все же удалось украсть достаточно точно:
Во первых - конструкция самого кузова в форме V- образного ковша. Это максимально упрощало и ускоряло погрузку. V- образная форма понижала центр масс, снижало общую погрузочную высоту. Все как и в оригинале скопировали максимально точно. Даже обьем составил идеально 18м3. Украли силовую структуру и зоны усилений.
;)
Во вторых – характерная форма рамы и поднимающийся сзади хвост – впервые появилось именно на WABCO HaulPak и с тех пор стало стандартом для абсолютно всех карьерников по всему миру.
;)
;)
В третьих – характерная скошенная форма кабины шофера, расположение кабины, half-cab компоновка, рулевая колонка. Все было в точности украдено на БелАЗе. И да! Именно WABCO HaulPak были первыми кто применил такой подход в далеком 1957году. И это тоже быстро стало стандартом по всем миру после. Решение которое отдаленно повторил даже Caterpillar в 1962м, но не на столько 1в1 как это крали на БелАЗе.
;)
;)
В червертых – подвеска! Из открытых источников про БелАЗ:
“Эти самосвалы несли в себе целый ряд принципиальных новшеств, закрепленных несколькими десятками авторских свидетельств. Впервые в отечественной практике на автомобиль была установлена гидропневматическая подвеска (образец легкового Citroen DS с подвеской такого типа прошел испытания в НАМИ)” (с) zr.ru.
Разумеется Ситроен тут приплели ни к месту.
А что было у LeTourneau-Westinghouse впервые в мировой практике задолго, за 4года до совковых авторских свидетельств и было в серии на WABCO HaulPak Truck:
“Another new innovation was the front and rear suspension systems which were oleo-pneumatic, and completely new to the industry. Traditional off-highway trucks of the period used packs of leaf springs to cushion shock loads to the chassis and driver. In the main these did a reasonable job but they were high-maintenance, especially on rough haul roads and tended to flatten out and occasionally shed leaves over time. Wabco used oil filled, nitrogen gas pressurised cylinders (known by Wabco as ‘Hydrair’) and took out a patent on the design which made them a lot of money over the years as other truck manufacturers followed suit! The hydra-ride suspension gave the truck a very smooth ride indeed and was certainly responsible for the exceptionally long life of the machine’s chassis.”
;)
Единственное что надо отметить! Именно подвеска LeTourneau-Westinghouse HaulPak и WABCO HaulPak все же была сильно сложнее. Полностью ее скопировать или не смогли (или не пытались), хоть и украли гидро-пневматические стойки-амортизаторы. Например передняя подвеска на HaulPak была независимая, а гидроцилиндр рулевого располагался в одной плоскости с поворотными кулаками и толкал сошку от переднего бампера. У БелАЗ, хоть и были внедрены гидравлические стойки вместо поперечных рессор (см схему 530го), но в остальном подвеска была перенесена с МАЗ-530, с зависимой с связанной передней осью и 530ой схемой размещения рулевой трапеции за балкой оси, с кривой, выгнутой и длиннющей рулевой сошкой. Так же с 530го были заимствованы элементы трансмиссии и задний дифференциал.
;)
БелАЗ украл все основное и главное. Они уловили точно всю суть компоновки и идею нового типа карьерников. И, как это часто бывает, чем ближе к оригиналу, тем лучше итоговое изделие. В 1965м году таки появился долгожданный V12 дизель ЯМЗ-240 и на этом моторе БелАЗ-540 поехал. Пускай и полностью ворованный WABCO HaulPak Truck 35С, но получилось не так и плохо.
;)
;)
В итоге эта машина производится по сей день с небольшими изменениями под индексом БелАЗ-7540 и составила базу для большинства последующих моделей (которые с каждой модификацией были все хуже и хуже, раздувая грузоподьемность без серьезной переработки шасси).
Дальше уже были ворованные копии поздних Коматсу HD1200, которые массово закупались в СССР и работали в карьерах рядом с БелАЗами, но основной моделью БелАЗа была и осталась 540ая и ее модификации.
Уже более 60лет почти без изменений на конвейере.
Без развития. Без продвижения. Без изменений. Воровство технологий это тупик, останавливающий развитие.
Tuesday, February 21, 2023, 18:35
add comment Авто, Разное
'Членовозы'. Совко-автопром, история воровства.В прошлой статье на тему автопрома СССР я попытался немного сгладить углы и привести примеры, что крайне медленное экономическое развитие, плохое управление и хроническая технологическая отсталость СССР приводила к тому, что даже воровать не успевали и не справлялись и иногда технику приходилось закупать. Да, действительно, в пост-военном “совке” далеко не все технологии нагло и беспринципно воровали и крали. Местами все же выискивали драгоценную валюту и проводили в том числе и честные закупки. Можно долго дискутировать в поисках причин и следствий, но наглядные примеры и того и другого можно воочию пощупать в автомобильных музеях и даже прямо на дорогах.
Тем не менее тема далеко не закрыта.
Всю довоенную промышленность СССР построили американские технологи и инженеры, а после войны на этом оборудовании СССР пытался воспроизводить все то что совок воровал. Примеры краж есть и были вплоть до самого развала в начале 90хх. Ранее мы разобрали как и откуда в СССР украли грузовик МАЗ-500, с какой техники воровали КАМАЗ. Ну и пересказали наиболее эпохальную и показательную историю технологического плагиата ЗАЗ-1102 “Таврия”.
Сегодня хочется снова пошевелить палочкой осиное гнездо. Ударить по самой верхушке.
Правительственные автомобили.
Первенцем из всего семейства “членовозов” можно считать ЗИС-101.
;)
В довоенный период, как уже помните, было принято технологии покупать и лицензировать. НО! При этом ЗИС-101 нельзя назвать полностью лицензированной копией того же Buick-32-90 (который, как я рассказывал ранее, пытались скопировать еще на заводе «Красный Путиловец», но ни квалификации ни знаний просто тогда не хватило).
;)
Так вот за создание ЗИС-101 проплатили более менее честно. Его отдали на аутсорс. Его создала компания «Бадд» (Edward G. Budd Manufacturing Company – инженерная машиностроительная компания США, основанная в 1912 году). По ценам 1934года контракт был подписан на 0.5млн$. Кузов нарисовали по запросу от и до, мотор Buick 345, подвеска скорее больше похожа на “паккадры” 30хх. Кузов на основе деревянного каркаса. Вся концепция получилась устаревшей еще до начала производства. Машина была неудачной. Не спас эту машину и поздний вариант со “свапом” моторов с леэндлизовских грузовых Studebaker.
Ну и война - нужно было что-то бронированное, и покрепче полудеревянных “Бьюиков из 30хх”...
ЗИС-110.
;)
Следующей главной машиной страны был назначен Packard 180. Сталин, как и Брежнев позже - оба очень, оказывается, увлекались автомобилями и любили все это дело. Вождь своим не доверял никому, предпочитал все длинное, черное, больше и американское. С широкого жеста Паккард у Штатов хотели даже честно купить или лицензировать. Но, в самом разгаре война. Война и помешала советам потратить на новую игрушку для “царя” слишком много денег. Дополнительно все осложнил тот факт, что по “легенде” оригинальным Packard 180 пользовался лично Рузвельт. Продавать лицензию на именно этот же самый президентский автомобиль Штаты не стали под предлогом “война, производство свернули, штампы уничтожили”. Америка для СССР пообещала сделать “такой же только лучше и с нуля”, но!.. но уже после войны.
Официально легально и честно не получилось и поэтому лично для Сталина Packard 180 украли и, навесив свои шильдики, презентовали “самодержцу” под именем ЗИС-110 (он же потом ЗИЛ-110 с 1956го)
Все что украсть 1в1 не получалось, ввиду недоразвитых технологий производства, недостаточно квалифицированных инженеров и бездарных исполнителей на местах – все для совка пересложное максимально портили и упрощали. Если, для ворованной грузовой техники такие упрощения было принято называть бесполезными “капиталистическими излишествами”, то для правительственных изделий это продавалось как “по отдельным характеристикам превосходящий западные аналоги”. Так например оригинальный мотор 180го паккарда имел СЖ почти 7.5 и более 160лс, но на бензине из СССР мотор постоянно детонил... - не можем сделать нормальный бензин, зарежем мотор. В итоге в совке СЖ похудела до 6.8. Мотор перестал ехать и от 160лс осталось меньше 140лс.... Но совковые конструкторы Сталину решили этого не сообщать.
После ЗИС/ЗИЛ-110 настала эпоха “Чайки”.
ГАЗ-13 “Чайка”, оно же ЗИЛ-111.
;)
Принято считать что это разные автомобили. Формально ЗИЛ-111 начали раньше и ГАЗ-13 вышел как упрощённая и укороченная версия ЗИЛа. В сети много картиной и статей якобы и ГАЗ-13 и ЗИЛ-111 сворованны c Packard Patrician/Caribbean, но по факту все это не совсем так.
;)
С Пакканда слизали только внешку, формы бампера, радиаторной решетки, фар, крыльев. А началось все с Cadillac Eldorado 1954го.
;)
Именно как полная и точнейшая копия Cadillac Series 62 Sedan 1954го, или больше известный как кабриолет Cadillac Eldorado и был создан прототип ЗИС-Москва. Иногда встречается упоминание что кузов эльдорадо надели на раму ЗИС-110, но колея и база “Москвы” были шире и больше, что не отменяет вероятности проведения первых испытания на раме старого ЗИС-110.
;)
Все двигалось именно целенаправленно в сторону воровства GM технологий. В начале 50хх GM представил свою новую концепцию рамы X-Ray (которая по факту была подсмотрена у британцев и Лотуса)
https://www.curbsideclassic.com/automotive-histories/automotive-history-an-x-ray-look-at-gms-x-frame-1957-1970/
;)
Совок крепко уцепился в идею своровать самое прогрессивное и новое на те времена из штатов. Поэтому, после ряда экспериментов, именно этот икс-образный хребет передрали у Америки просто 1в1. Начинали копирование с эльдорадо 1го поколения, и ГАЗ-13 это фактически оно и есть, лишь с некоторыми элементами по внешке и салону от Packard Patrician/Caribbean. Для Хрущева правда решили сделать ЗИЛ чуть отличным от ГАЗ-13 и выкатили ЗИЛ-Э111Г, но в серию он не пошел.
;)
Когда же сборка уже шла полным ходом, советы завезли следующий от 1957г Cadillac Sedan de Ville он же более известный как Cadillac Eldorado Brougham.
;)
Будучи не очень глубокой модификацией, параллельно очень быстро слямзили морду и часть узлов уже со второго Эльдорадо и показали Брежневу легкий “рестайлинг” - ЗИЛ-111Г который и заменил первую “Чайку” на пару лет.
;)
Да и снова не обошлось без “рационализаторских улучшений”. Передняя подвеска изначально у Крайслера Эльдорадо - двухрычажка с рулевой машинкой на раме и рулевой трапецией. Амортизаторы GM уже современные телескопические. Совковая же ворованная копия в точности до мм повторяла американскую, кроме одной особенности – недоразвитость технологий и оборудования не позволяли массово воспроизводить телескопические гидравлические амортизаторы – пришлось ставить рычажные.
ЗИЛ-114.
;)
Постепенно ЗИЛ-111 подошел ко второму глубокому рестайлингу. Вот тут интересный факт что в реальности именно следующий ЗИЛ-114 это действительно можно назвать самостоятельной разработкой. В сети можно встретить упоминание что это ворованный континентал, но НЕТ!
ЗИЛ-114 – именно рестайлинг “Чайки”. В этой машине попробовали исправить все что в спешке не получилось нормально доукрать с Эльдорадо 57го. При этом попробовали “натянуть сову на глобус”, а точнее придать уже устаревшему дизайну 50хх более современные плоские и строгие формы. Можно сказать что ЗИЛ-114 это все тот же Эльдорадо 57го с натянутой на него мордой от Lincoln Continental 1965.
;)
Но по факту 114ый ничего общего с американцами 60хх не имел, снизу это был все тот же рамник 50хх. В штатах уже с этим наигрались и постепенно переходили на несущие кузова, а 114ый имел всю туже Х-образную схему как и старая чайка. С той же подвеской, рулевой машинкой, с теми же моторами и коробками, лишь чуууть расточенными с поджатыми СЖ на большую отдачу. Да совок попытался на этом правительственном автомобиле что-то сделать самостоятельно, но привело это лишь к еще большему отставанию.
Поэтому со следующим ЗИЛ-115, или он же ЗИЛ-4104 все эти эксперименты жестко прекратили.
ЗИЛ-115 или ЗИЛ-4104.
;)
И снова для воровства в гараж КБ ЗИЛа закупили и завезли парочку 1973 Cadillac Fleetwood Seventy-Five. Чтобы в этот раз создать хоть что-то путное, повторили опыт с довоенным ЗИС-110 и для работы над 115м заплатили денег лондонской дизайнерской компании “Карко”. В итоге через 5лет после закупа Флитвудов вороватые совковые гении КБ ЗИЛ под присмотром британской инженеров родили таки последний официальный “членовоз” СССР - ЗИЛ-4104.
;)
Последний ли? Ну не совсем. Уже на самом излете “концлагеря имени коммунизма” снова попробовали подукрасть что-то западное. ЗИЛ-4104 вышел устаревшим еще к моменту его выпуска. И опять и снова и снова на те же грабли... В целях догнать и перегнать закупили “лучшие зарубежные аналоги”. В качестве следующего образца для кражи в 1985 году был куплен новый Rolls-Royce Silver Spirit. В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два опытных образца ЗИЛ-4102 чёрного и золотистого цвета.
;)
Но совок развалился и в серии совковый Ролс-Ройс мы увидим только уже в 2020м году. Да! дальше уже были “Аурусы”. Но это уже не про совок. Хотя изменилось ли что-то - вопрос риторический...
Monday, February 20, 2023, 13:54
add comment Ну синоптики честно предупреждали что будет дуть сильно.
В итоге получилась неплохая зарядка с утреца, размять кости и потрясти пузико.
;)
;)
Заодно поменял масло в бензопиле и смазал шину.
;)
;)
Sunday, February 19, 2023, 13:00
add comment Авто, Honda Civic X
Почти Saab или нормальный 'ночной режим'Долго не мог подстроить по себя, но в итоге вроде победил.
;)
Экран мультимедиа - в дневной режим с минимум яркости и вкл/выкл по кнопке, если надо глянуть карту. Ну а основную подсветку конечно в самое дно.
PS Для миллениалов и "поколения тиктока" речь про вот это: https://youtu.be/pbl-6yKXDKo
Saturday, February 18, 2023, 21:28
add comment Блог, Отдых, Зарубежье, Страны Балтии
Снова довольная рожа в ленту;)
Saturday, February 18, 2023, 12:03
add comment Разное, Из сети, Эфир
Clarkson's Farm Season 2 - Amazon PrimeСегодня выпустили второй сезон.
У кого есть подписка, можно глянуть на Amazon Prime.
;)
Но, вроде как злые пираты, уже спиратили, но я не проверял (ибо это незаконно)....
Friday, February 10, 2023, 11:31
add comment