Авто, Тестдрайв, Suzuki
Тестдрайв: Suzuki SX4 1.6CVT, i-AWD, 2015myНа что только не пойдут производители чтобы вскочить в поезд модной паркетной истерии. Рынок автомобилей суров. Хочешь не хочешь, а приходится идти на поводу у толпы. А иначе - попилят поделят, обанкротят, а остатки продадут китайцам.
Сузуки всегда был маленьким производителем. У них никогда не было серьезных мощностей, чтобы делать широкую линейку модельного ряда, проводить частые модернизации и внедрять кто-то прорывное и инновационное. Эти ребята всегда брали своей скрупулезностью и педантичностью. Если они что-то и проектировали, то делали это предельно хорошо и точно.
Вот только в современном мире, надежные и крепкие машины это зло. В свое время 2ой гольф и 3ий пассат чуть не разорили фольксваген. Машины не ломались, ездили очень хорошо и долго, как результат - новые не покупались и заводы стояли. С точки зрения маркетинга, VW Golf2 - худшая машина всех времен. Начнешь делать гольфы и через десять лет - банкрот.
Вот и судзуки на этом чуть не прокололась. Они реально стояли на грани банкротсва, выпуская при этом отличные автомобили! В конце 90хх, начале 2000хх они просто пошли по рукам. Сначала GM, потом VAG. Но вроде отмахались.
А все дело в том что все их автомобили - это неломучие, выверенные и надежные изделия. Машины которые трудно сломать даже если бросать на ядреные бомбы.
При этом! что удивительно! Сузуки не были серой Тойотой, они еще и умудрялась как-то делать не просто скучные и унылые неломучие тележки, но они постоянно вылавливали на рынке что-то, и выпускали нечто, что больше не делал никто другой.
Взять гранд витарку - ни у кого не было и нету до сих пор полноценной раздатки с демультипликатором в классе компакт паркета.
Взять свифта - соотношение мощность/масса лучшее в классе + идеальная управляемость. (кстати именно свифт спорт первая прокатная машина на ньбурге, и на ней там реально интересно, несмотря на всего лишь 1.6л мотор).
Кизаши - один из самых красивых авто в Д классе, и при этом с полным приводом и неплохим 2.4л мотором в базе.
Смотрю я на sx4 и одно слово - ну хитрецы. Взять обычный хэтч Це-класса и продать его как паркетник это могли сделать только они.
Опять в Сузуки нашли что-то уникальное и тут же вбросили на рынок эту кость.
Правда, одно хочу сказать - первый вброс получился не очень. Видимо сказалась то, что на момент вывода первого поколения Sx4 у руля стояли боссы из GM.
Похоже они откровенно рейдерствовали и топили японцев. Так что первый Sx4 был предельно убог. В нем было мало места, за руль было невозможно уместиться если только вы не коренной житель островов. А подвеска больше напоминала спорткар, чем городскую повозку для девочек.
Текущее поколение это совсем другая машина. Ну совсем ничего общего. Сразу видно, что если ребятам из Хамамацу дать свободу - из рук выйдет нечто идеальное, что не стыдно поставить в палату мер и весов. Актуальный Sx4 это мягкий, комфортный, тихий автомобиль. По прежнему быстрый, легкий, не слишком сложный и как всегда невероятно надежный. И главное - регулировки посадки на столько широкие, что я со своими 190см роста поначалу раскрутив все регуляторы положений в край - просто потерялся где-то в уголочке. И это при том что в машине обычно ездит хрупкая девушка, и ей за рулем не менее удобно.
Да, вот это работа над ошибками! Вот бы так VW взялся свои косяки исправлять.
https://youtu.be/n8xYQMNxn0Q
Но! Но уроки жизни и грань банкротства видимо не прошли мимо. Поэтому ребята из Suzuki просто решили покрить машину акварелькой в один слой. Делать барахло из подвески или сознательно прослаблять моторы им видимо стыдно. Вот они и решили - будем красить машины акварелькой в пол-слоя и заодно вместо ГУР воткнем руль от детского электрокара, а чуть что скажем что это все экологи виноваты.
Friday, May 06, 2016, 11:53
add comment Авто, Hyundai Solaris, Exhaust
Сравнение: Без-Катализатора vs Прямоток vs Спорт-КатализаторДля начала напомним содержание предыдущих частей. :)
1. С соляриса был выкинут убогий кат-коллектор. https://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry150818-142547 и https://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry150912-203409
2. Была произведена чиповка, Паулюс-чип https://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry150914-105721
В результате мой Hyundai Solaris стабильно поехал 0-100 за 8.5сек и на стенде показал 127лс.
С тех прошло уже 20ткм пробега и меня откровенно утомила вонь бензинового двигателя без катализатора.
Да, я понимаю что многие так и ездят и им грубо говоря плевать на всех вокруг, особенно на тех кто стоит сзади в пробке. Но у меня немного другие жизненные принципы, да и самого эти запахи страшно напрягают.
Поэтому было решено КАТ вернуть, но вернуть его правильно! Без потери мощности.
Разумеется ставить назад сверхзажатый кат-коллектор я принципиально не хотел. И единсвенно приемлимым вариатом для меня был спортивный катализатор.
Искал я их не долго. Под мой мотор вариатов не так уж и много, и выбор сам собой сузился до Magnaflow 50003 Universal Catalytic Converter (Non CARB compliant) https://www.amazon.com/gp/product/B000XQO2CS
Да, по рассчетам инженеров именно 50той трубы на этот обьем хватает с большим запасом. Что опять же говорит о некоторой некомпетенции тех, кто на 1.6 атмо двигатель ставит 60ые и более трубы.
Глупость.
Штатная труба кстати у него 45мм. И именно такой выхлоп у меня и стоит.
Прямоток мы поставили трубу 55мм
1. Машину прогнали на стенде в изначальном состонии со всей выхлопной системой.
2. Машину прогнали на стенде с прямотоком из трубы 55мм.
3. Машину прогнали на стенде с двумя родными банками и дополнительно установленым спортивным Магнафлоу катализатором.
В результате получили два графика:
1. Сравнение обычной выхлопной системы с прямоточной:
Ну и самое интересное
2. Сравнение обычной выхлопной системы с установленным дополнительно спортивным катализатором:
Да чуть чуть разница конечно есть. Конечно прямоток добавил лошадь, а катализатор пол-лошади украл. Но черт побези я вам скажу что слушать рев прямотока не выдержит никакая даже очень прыщавая недоросль. Ну а травить всех ядовитым выхлопом без ката ради каких-то 0.5л.с. мне кажется не стоит.
Ну а как это было можно посмотреть в коротком видео репортаже:
https://youtu.be/60kOpBL_jcc
Работы по выпускной системе провела компания "АвтоНьюАрт": http://www.autonewart.com
Замеры и стенд: http://www.auto-diagnostic.by
PS: Кстати да, 5лс куда-то ускакало. Думаю таки пора поменять воздушный фильтр, свечи и сменить заправку :)
Thursday, May 05, 2016, 16:41
add comment Авто, Тестдрайв, Mitsubishi
Тестдрайв: Mitsubishi L200 2.5 DI-D AT, 2015myМаркетинг правит современным миром. Огромная свора голодных маркетологов по 25 часов в сутки строят всевозможные отчеты и графики, исследует социальные настроения и тенденции. Крупные поисковые системы уже за деньги начинают предлагать услуги по распределению поисковых запросов, чтобы знать чем интересуется и что ищет широкая народная масса. И все это наседает на нас со всех сторон так, что от навязчивой рекламы уже просто невозможно никуда спрятаться.
И это еще пол беды. Хуже всего то все производители держат нос по ветру, стараются делать то что хочет охлос, делать то что сейчас и сегодня жаждет толпа, вместо того чтобы делать что-то хорошо.
Да, нельзя не согласится, что лучше хоть так, чем банкрот. И за примером ходить не надо - Сааб умер именно по такой схеме, он не делал попсовый ширпотреб для толпы, ну и где сейчас сааб? Никто сегодня не хочет повторить эту историю. Сегодня все делают несуразные, и глупые автомобили. Главное чтобы эти модные самодвижущиеся тележки нравились усредненной домохозяйке.
Но что делать тем, кому нужен серьезный проффесиональный инструмент? Может быть и гвозди скоро производитель предложит забивать розовым пластмассовым молоточком с LED-посветкой, пятью камерами и вайфаем?
Плохо обстоят дела среди нишевых и узкоспециализированных продуктов. Нам сегодня со всех сторон яро и остервенело впаривается "паркет". Я еще могу понять городского жителя, купить городской хэтч стилизхованный под "маленький внедорожник" это еще не худший вариант. Человек купивший Йети, вместо Октавии Скаут, конечно потеряет чуть больше (хотя никогда в этом не признается). Но больше всего сегодня страдают настоящий рыбаки и охотники.
От машин отрезаются рамы, или намертво привариваются, лишая возможности нормального лифта. Вместо раздаток стоят сопливые фрикционные муфты с электронным управлением. Полноценные демультипликаторы заменяются бестолковыми и тупыми "помошниками спуска с горы". А вместо того чтобы дать водителю хорошую обратную связь, машину пичкают гламурными шайбами с программами "снег"/"грязь"/"песок"/"помогузакопатьсяпоуши".
Зачем? Кто тут водитель? Я сам умею нажимать педали! Как тебя отключить нахрен?! Мне не надо хрустеть тормозами, мне надо рывок, я и сам нажму тормоз когда мне нужно будет! - Бессполезно.
Сегодня все решается за нас, водитель априори тупой идиот, и маргетологи решили все делать за него. А стоит ли?
На дворе 2016г. Деревня умирает, навоз в личном автомобиле уже никто не возит. Но мы вынуждены все больше и чаще смотреть на пикапы. И не по тому что нужен кузов, нет! А по тому что просто больше нечего купить!
Отдельный кузов плох во всем. Попробуйте в кузове прикапа перевезти по городу любимый тещин ковер 4*5м. Пришлите только видео, я хочу на это посмотерть :) Или например сьездить всей семьей на лыжи. Или помочь соседу привезти новую водосточную систему для дачи (а у вас же пикап, он ведь обязательно попросит).
Фигушки ребятки, любая палка длиннее 2м для пикапа неподьемная ноша. То что без проблем влазит в обычный СУВ с кузовом универсал, пикапу просто не по зубам.
Да плохо, но что делать? Что делать если другого выбора просто нет? Если машин без всякой гламурной мишуры просто не осталось? Сегодня все меньше и меньше нормальных рамных автомобилей, с правильной раздаткой, с блокировкой заднего моста, с хорошей артикуляцией и с подвеской не на резиновых пневмогармошках. С вменяемым мотором, который не готовили к гонкам формулы1.
Увы. Но мы смотрим на пикапы не потому что хотим быть похожи на реднеков, а просто по тому что сюда еще не дополз его величество маркетолог.
В ВИДЕО ОШИБКА! На самом деле мотор 4Д56 остался толкьо на СПОРТЕ, а на этом L200 - мотор 2.4л 4N15, новый двигатель, цепной и с алюминиевым блоком!
https://youtu.be/-HxTTu9pOzs
MITSUBISHI - Смоленск | Официальный дилер - http://mitsubishi-smolensk.ru/
Компания ООО "Премьер Авто"
Monday, May 02, 2016, 12:46
add comment Авто, Дизель, Подогрев, Качество топлива, CommonRail, Эксплуатация, DPF
ДВС цикла Дизеля-Тринклера. ч1Чем больше общаешься на тему дизелей, тем более голова идет кругом и волосы дыбом встают то вопиющего непонимания устройства и основных принципов работы.
Ходит так много заблуждений и небылиц, что впору уже диссертацию писать на эту тему.
Заблуждение первое - Дизель технически более сложный мотор
Дизель технически значительно более простой мотор, из сложных система там только ТНВД! и то! изначально таких сложных гидравлических плунжеров не было на дизелях.
Первые судовые дизеля были вообще просты как велосипед. Применение ТНВД дало дизелю возможность "крутится", дало возможность уменьшится в размерах и распространится повсеместно.
К слову, судовые моторы были и есть исключительно дизельными, потому как эти двигатели без вмешательства и доработок могу спокойно работать с дифферетани под 60гр, могут молотить полностью погруженными в воду и делать это бесконечно долго! это и есть надежность.
Один из бонусов двигателям дает само дизельное топливо, оно абсолютно нелетучее, оно само по себе очень плохо воспламеняется.
Эти два фактора привели к повсеместному использованию дизелей в военной технике
У дизеля нету распределителя зажигания, у дизеля нету ВВ части, ему вообще не нужно чем-то инородним, дополнительным разжигать топливо. Большие дизеля даже не имеют предпусковых систем и пускаются за счет "декомпрессии", простота в том что меньше узлов способных повлиять на работу мотора.
Да есть ТНВД, но это механический узел. Если все вышло из строя и перебито - всуньте дизелю под капот ведро с любой херней что горит, заведите в это ведро подачу и обратку и оно поедет!
Дизелю свойственно повышенная степень сжатия, дизеля могу ехать даже если износ будет критическим и превысит падение компресии на 10атм!! и без потерь мощности при этом!!!!
Для бензиновой машина падение с 12 до 8 это уже капец, машина теряет половину лошадиных сил и не едет
Заблуждение второе - Холодный запуск
Здесь мы имеем вопиющую неграмотность и непонимание базовых принципов работы ДВС.
Итак, для начала рассмотрим цикл Отто. Принцип работы ДВС цикла Отто это воспламенение топливоздушной смеси, причем есть строгие правила для формирования этой смеси, как то соотношение 14.7:1 и парообразное состояние бензина, шаг в любую сторону и смесь от искры просто не "пыхнет".
Ну с соотношением казалось бы все просто. А вот в такой очевидной штуке как пары бензина есть один мааленький такой подводный камушек. Из курса химии возможно кто-то еще помнит, есть такой параметр у бензинов как давление насыщенных паров, так вот это есть краеугольный камень холодного пуска бензинового мотора, при давлении что-то около 30-35кПа паров бензина так мало, что хрен вы запустите двигло какой бы АКБ у вас ни был. НЕ ГОРИТ! Да бензин не замерзает в магистрали. Но я вам по секрету сказу, что и солярка то не замерзает так чтобы в камень. Те, кто хоть немного поездил на дизелях знает, что соляра никогда до льда не замерзает, до состояния киселя густеет, но не замерзает! Конечно, этого хватает чтобы забило фильтр тонкой очистки, но по трубкам подачи эту субстанцию качает насос на ура! Замерзает ребятушки вода с грязью!!! А что там у вас солярка или бензин - да все равно, вода везде одинаково прихватывает.
У меня как то по молодости было - прихватило солярку, забило фильтр. Ну что? - Вышел и выкинул фильтр, пустил напрямую трубочкой, а что делать, не мерзнуть же на трассе!! поехали дальше.
У дизеля нету ни соотношения жесткого, ни требования в парам, хоть струей лей, будет 700гр в камере сгорания - пыхнет и струя (только гореть будет долго и даст копоти много на выхлопе). И все равно забились распылители, не забились распылители. Да, где-то на рубеже -25 градусов трупики становятся колом. Убитые дизеля именно так себя и проявляют. Они будут еще катать и пробегут и 200ткм, а может и 300ткм. Но в -25 и ниже износ уже дает о себе знать. Бензинка с таким износом стала бы колом еще и летом, но ушатанный дизель только зимой напомнит о себе.
Нормальный дизель в -25 заводится даже легче чем в 0гр, связанно это с тем, что предпусковые системы в ноль еще не дают полный прогрев. В ноль градусов надо крутануть бывает оборот/другой. А в хороший мороз оно пыхает резко так, взрывом!
Почему? - Температура воспламенения в дизеле порядка 700гр. Температура развивается исключительно стартером, тут вы правы, ну да ну нужен дизелю мощный стартер и что, на внедорожник тоже нужны колеса большие и дорогие, на тазик 13ый радиус впятеро дешевле и что из-за этого не покупать внедорожник?
Вернемся - крутанули мы стартером но надо 700гр, а холодно же на улице! ну пусть -25гр. То есть, вы понимаете, что надо то 700гр, а тут всего то на 25 меньше и не пыхает!!! Понимаете на сколько это мизер?
Догрели чуть-чуть свечами и хоп - и уже достаточно!
Дальнейшее понижение температуры это уже и вовсе брызги. Дизель всегда можно развить достаточно высокие обороты и давление стартером или с движения. Таким образом разогреть камеру сгорания до приемлемой температуры, будь на улице хоть -50 да все равно дизелю. Принцип заводки от этого не меняется. Не хватит маслануть стартером - можно с буксира, с горки и т.д. Главное, чтобы было от стартера или колес достаточно крутящего момента и оно от сжатия разогреется и вспыхнет что угодно. Только чтобы масла давали провернуть маслонасос, а там уже завести дело техники.
Еще раз повторяю - если бензин не испаряется, да хоть обтягайся на галстуке, ни в жизнь не заведется. А дизелю что -27, что -35 все одно - заведется одинаково.
Для сортов бензинов производимых в РФ 92ый заводится более менее до -27, 95ый примерно до -25-27 предел, 98ой как когда, но в целом хуже 95го... вот только 76ой (у нас 80ый) дает заводку где-т до -30-32.
В северных районах вроде как должны быть зимние сорта бензинов с более высоким давлением насыщенных паров. "Должны" - ключевое слово. Но и летом на зимнем безнине ездить нельзя, образуются паровые пробки в магистрали.
Если бензин не заводится - выкручиваем и прокаливаем залитые свечи, бегаем с чайниками и льем на впускной коллектор тонны кипятка. Крутим и молимся чтобы свечи не залило снова.
Заблуждение номер три - Топливная система дизеля сложнее.
Миф гласит что якобы "у дизеля очень дорогие форсунки" и "свечи накаливания". У дизеля обязательно умирает турбина. Ну а качество топлива так вообще - страшилка на ночь.
Форсунки у дизеля ходят от "переживут мотор" до одной просроченной замены топливного фильтра, строго закономерности тут нету.
Более того форсунки дизеля даже если льют, кроме как на дымность и легкий лямонт это мало на что влияет. Машина будет все равно заводится, и ехать.. В особо запущенных случаях случаются прогары поршей, но редко, чаще это достает и их промывают или меняют.
Турбина? - Турбина на дизеле так же часто переживает сам мотор, и живет кстати дольше чем турба на бензинах. Ибо режимы немного разные, теплонапряженность ниже. И опять же - все в руках владельца. Хочет? - Пилит ее за 100тыс вхлам. А не хочет? - Ездит на ней вечно.
Свечи накаливания дизеля? 150тык - легко! Платина на бензинах 150тык протянет?
Секрет прост - нечего прокаливать по 2-3раза свечи. Перенакал и палим свечи. Конечно, менять свечи многим дешевле чем мотор капиталить, ну а если спецом их не гробить тоже работают долго. Не прогревайте свечи по 2-3 раза!!! Кроме сжигания свечей это ничего не дает.
Так что у дизеля дороже то? узлы которые по уму меняются крайне редко? Ну так давайте посчитаем сколько раз надо бензинке раз сделать капиталку чтобы она прошла 600тыс.
Нормальный дизель без капиталки МОЖЕТ! (я уже молчу про задокументированные случаи пробега по 800 и более тыс без капиталок на легковых дизелях)
Заблуждение четыре - Укороченные интервалы замены масел.
Возьмем конкретный мотор om602, на спринтере этот мотор имеет рекомендуемые интервал замены масла в 15тыс. На гелике этот же мотор имеет интервал уже 10тыс, а при тяжелых условиях эксплуатации - 5тыс.
Теперь берем какой-нибудь бензомотор, допустим ваш m104. Интервалы замены 15тыс или 10тыс в тяжелых условиях на е-классе, но опять же на мл-ке с этим мотором официалы пишул через те же 5тыс в тяжелых условиях.
Ну и где разница? кто-то видит?
А разница вот в чем! - В РФ дизельное топливо изначально было с высоким содержанием серы. До сих пор повсеместно встречается еще сов. гост с массовой долей серы - 0.62. А от этого производители сразу лапки к верху, и жестко пишут 7-8тыс и не более. Сера старит масло!
Не хотите менять каждые 7тыс? - Ну так и не меняйте!
В Москве той же есть топлива соотв EN590 на которых можно смело ехать 10тык, а при условиях исключительно дальних пробегов, то и все 15тыс и это на дизеле!
Хотя если толкаться по московским пробкам, то надо уже считать моточасы. И делать эксперименты камельными пробами. Я делал. У меня мало на дизеле живет по 400 моточасов, это при средней скорости (трасса) в 70км/ч = 28ткм!!! Если же умеренный город и средняя скорость 40км/ч, то это уже 12ткм.
На бензине по капельной пробе у меня масло умирает полностью к 180-200моточасам (и это еще на атмосферном бензине), что при трассовых средних 70км/ч = 14ткм, а при городских 40км/ч - не более 8ткм!!!
Вернемся к сере к топливе. У нас в РБ уже давно худшее что можно купить это содержание серы 0.005, ну а бывает и 0.001. На таком топливе можно смело болт ложить на учащенные интервалы.
Заблуждение пять - дизель не греется.
Так ведь КПД у моторов разный! Разный.
У дизеля порядка 40%, а последние двигатель Тойоты 1GD заявлен и вовсе 44%. Бензинки 27-30%, и хоть лопни!
То есть дизель только половину тепла отдает на нагрев салона, а бензин все 2/3.
И вообще главное и ключевое преимущество дизеля это теплотворная способность топлив - то сколько кДж можно выжать спалив литр топлива, и тут с дизелем ну ничего не сделаешь, больше отдача с литра.
А о том как это все правильно использовать на машине и как правильно ездить, смотрим коротенькую мини-лекцию:
https://youtu.be/5Dw997APmn4
Friday, April 29, 2016, 15:58
add comment В предыдущем моем ролике на эту тему мы проверили Краун Т-40 в лабораторных условиях:
Тест: Антикор Krown T40
Вопросов никаких лично у меня небыло уже тогда, но скептики просили показать и посмотреть что будет после зимы.
Все у нас получилось. Нашились с владельцем, который в свое время мужественно согласился стать бета-тестером данного состава и все проверили и все сравнили именно после зимы:
https://youtu.be/A4CjcCc0ozE
Thursday, April 28, 2016, 20:14
add comment Авто, Тестдрайв, Nissan
Тестдрайв: Nissan Almera 1.6 MT (2015my)Как и любой сомелье, человек интерисующийся автомобилями иногда должен спускаться на землю и сбивать послевкусие чем-то очень простым и нейтральным. Ниссан Альмера как раз тот самый простой автомобильчик, который способен спустить на землю после теста премиум класса, или любимого скаута.
На самом деле в Смоленске я оказался вовсе не для этого, но я не могу не заехать в новый автоцентр, тем более что «Премьер Авто» – официальный дилер Nissan в Смоленске меня звали в гости еще с оcени прошлого года.
Изначально было желание проехать на чем-то более интересном, но Ниссанов я уже пробовал много, повторятся не хотелось. А тут хлоп на парковке на тебя удивленно смотрит удивленная и лупоглазая Альмера. Ну как было не упустить возможноть?
Вообще машина странная. Я ее долго не мог понять, и всех отговаривал от ее покупки. Тем более что в прессе ее разгромили в пух и прах. Но, как всегда это бывает - мнение меняется.
Нет, большинсво проблем никуда не пропало. Двигатель точно так же ревет как подраненные медведь, при этом очобо никуда не едет. Трансмиссия слегка подвывает. Рулевое по прежнему полулегкое-полутяжелое, с невнятной обратной связью. Но черт побери! я ее понял.
Да! именно понял. Катаясь по улочкам Смоленска, которые после войны никто не ремонтировал - только бомбы и осколки поубирали, приходит понимание! Становится понятно зачем нужен такой руль, что такая длинноходная подвеска не так уж бессполезна, что с растянутой базой машина вдруг резко не козлит как ее прародитель. И что лавируя между окопами прямо посреди проспектов и перепрыгивая вздыбившиеся трамвайные пути, как-то странныем образом мотор уже вроде как и не ревет, коробка не скулит, и высокая палка-мешалка вместо кулисы вполне себе вариант с такой поперечной качкой на рытвинах.
Ездил бы я на ней по Минску, был бы полный негатив. Но тут она явно в свой среде.
Хороша машина для городов, где бюджет на ремонт дорог распилили еще до его обсуждения и формирования.
Как же логан? А вы на него посмотрите внешне, поставьте рядом, сядьте и туда и сюда. Думаю сами все поймете. Ну и главное - Альмера просто мягче и комфортнее!
Веста? - вариант,... но, но тут уж вам решать.
Вообщем смотрим:
https://youtu.be/5tKSiD2AqtA
Tuesday, April 26, 2016, 19:32
add comment